daemonbbb Был 2 часа назад Дмитрий Хохлов, 42 года Я езжу на Saab 9-5 ТУ-95 神 и ЗАЗ 1140 Таврия (до этого — 7 машин) Москва, Россия Подарили коробас. Спасибо Foxhounder ( foxhaunder )! Помимо коробки прикупили в запас ДМРВ.
Сааб должен летать красиво и в нужную минуту пинком под зад улетать в тумане покачав всем крылом!
Начинаем изучать матчасть наших, дающих комфорт и быстрый отклик на любую ситуацию, автоматиков на 4 ступени:
1. Общая информация
Местоположение идентификационного номера КПП и его расшифровка:
на автомобили до 2002 г. устанавливались АТ типа AF30 (AW50-42LE* для ДВС 2.3л, AW50-40LE для связки с 2-х литровым мотором),
а с 2002 г. – АТ типа AF33-5 (AW55-50/51).
*) Обозначает принудительную блокировку гидротрансформатора (L — "LockUp" в названии коробки) и электронное управление с помощью соленоидов (буква — E)
А — Тип трансмиссии (M – РКПП; A – АТ)
F — Передний привод, 5 — Число передач движения вперёд, также указано полное передаточное отношение на высшей передаче i:
B — Сочетание с двигателями:
A — АТ, устанавливаемая с двигателями B205E, B235E/R и B308E
B — РКПП, устанавливаемая с двигателями B205E, B235E/R
C — АТ, устанавливаемая с различными двигателями
23 — Поколение
A12345 — Обозначение выпускающей линии (A) и серийный номер (12345) РКПП
Идентификационный номер АТ также состоит из трёх групп и отличается от номера РКПП только видом последней группы.
Ниже приведена расшифровка третьей группы идентификационного номера АТ до 2002 г. вып. на примере 97CW00101.
97 — Год выпуска, C — Месяц выпуска:
(A — Январь B — Февраль C —Март D — Апрель E — Май F — Июнь G — Июль H — Август J — Сентябрь K —Октябрь L — Ноябрь M — Декабрь)
Модель АТ: W — AF30 (AW50-42LE) или V — AF33-5 (AW55-50/51)
00101 — Серийный номер (в месяце выпуска).
245 — Датчик положения селектора режимов АТ
502 — TCM
506 — Выключатель режима «Winter»
532 — Датчик скорости первичного вала
533 — Датчик скорости вторичного вала
535 — Датчик температуры ATF
537 — Выключатель режима «Sport»
540 — Комбинация приборов
541 — SID
632 — Блок управления TWICE
S1-S5 — Э/м клапаны переключения
передач 1-5
SLS — (SL) Э/м клапан давления сцепления
SLT — (ST) Э/м клапан давления в системе
SLU — Э/м клапан блокировки
Trionic — ECM (430/600)
Основными узлами АТ являются: преобразователь крутящего момента (гидротрансформатор), планетарный редуктор, гидравлический или электронный блоки управления. Для перехода на другое передаточное отношение в планетарном редукторе применяются гидроприводные дисковые тормоза и дисковое сцепление.
Преобразователь крутящего момента по своим функциям соответствует гидравлическому сцеплению. В его задачу входит осуществление сцепления при начале движения и переключении передач. Гидротрансформатор оборудован блокирующей муфтой, осуществляющей прямое сцепление двигателя с АТ:
На АТ AF33-5 – на 3-5 передачах (на бензиновых двигателях V6 – только на 4 и 5 передачах)
На АТ AF30 – на 3 и 4 передачах.
Таким образом на АТ AF33-5 возможно движение на 4-й передаче с включённой блокировкой вместо 5-й передачи без блокировки, а на AT AF30 – на 3-й передаче с включённой блокировкой вместо 4-й передачи без блокировки. Кроме того, блокирующая муфта гидротрансформатора АТ AF33-5 при медленном ускорении может проскальзывать, допуская разницу оборотов коленчатого вала и первичного вала АТ в пределах 50 ÷ 200 об/мин. Это позволяет позднее выключать понижающую передачу.
Система управления трансмиссией является составной частью системы управления двигателем и на основании анализа данных, поступающих от различных информационных датчиков (необязательно имеющих непосредственное отношение к функционированию собственно трансмиссии), выбирает оптимальный с точки зрения экономичности, плавности переключений и прочего режим функционирования АТ. Кроме того, можно корректировать работу АТ вручную, выбирая между спортивным, зимним или нормальным режимом. При обнаружении неисправности в память блока управления записывается соответствующий код неисправности.
Единственной процедурой обслуживания АТ, выполнение которой должно производиться на регулярной основе, является замена её рабочей жидкости (ATF) и проверка уровня ATF (на работающем двигателе и положении АТ в нейтрали при 20 (холодная) и 80 (прогретая) градусах Цельсия).
Рядом с радиатором системы охлаждения двигателя установлен совмещенный с ним охладитель ATF.
Благодаря применению Д/В режимов «P»/»N» запуск двигателя может быть осуществлен только когда рычаг селектора АТ находится в положении «Р» или «N», что позволяет предотвратить случайное движение автомобиля при попытке запуска.
Четырёхступенчатая автоматическая коробка передач AW 50-40 появилась в начале девяностых годов и была предназначена для установки на автомобили Рено Лагуна, Опель, Вольво и Сааб. Благодаря ограничению в 2 литра объема двигателя данная модификация автоматических трансмиссий получила широкое распространение на европейском рынке, где большой популярностью пользовались такие семейные автомобили.
Одной из особенностей данной модификации четырехступенчатой автоматической коробки передач является использование гидравлического управления. Подобные технологии позволили существенным образом упростить коробку передач и уменьшить её стоимость. В 1995 году появилась обновлённая модификация, которая получила электронное управление и блокировку гидротрансформатора. Все это позволило существенным образом повысить комфорт от использования автоматической трансмиссии. Но при этом существенно пострадала надёжность коробки. Электронный блок достаточно часто выходил из строя, а проблемным местом являлись кабели и шлейфы, по которым передавались управляющие сигналы. Зачастую, чтобы найти проблему с кабелем приходилось демонтировать коробку с автомобиля и разбирать её до основания.
4-х ступенчатая еще гидравлически управляемая АКПП AW50-40 от Aisin Warner была разработана в 90-х для популярных "семейных" автомобилей среднего класса с 2-х литровым двигателем: Вольво (С70), Опель, Сааб, Рено Лагуна. Идентифицировать ее легко по отличной форме поддона.
По классификации GM эта коробка известна как AF14 или SAAB AF30 (AW50-40LE — для двухлитровых ДВС Сааб, 50-42LE для семейства ДВС 2.3л).
Ее выбрали и "корейцы" — для Киа, Дэу. Встречается она даже на венгерских Судзуки SX4 и редчайших 6-цилиндровых Альфа-Ромео 156.
Начиная с 1995 года, когда стало неприличным продавать авто с гидравлически управляемыми АКПП, в конструкцию этой морально устаревшей, но конструктивно удачной трансмиссии ввели принудительную блокировку гидротрансформатора (L — "LockUp" в названии коробки) и электронное управление с помощью соленоидов (буква — E) и модификация стала именоваться как: AW50-40LE.
В этой модификации были несколько увеличены барабаны, хабы, планетарные ряды, обгонные муфты…, чтобы передавать больший крутящий момент. В 98 году появилась модификация AW50-42LE (AF22 — американское имя этой модификации АКПП для машин Опеля), чтобы расширить ее применение для двигателей до 3.0л.
Хёндэ агрегатировали 50-42LE с 1.3 литровой i30 и Daewoo — устанавливал ее на свой Lanos!
Она получила новый гидроблок. Гидроблоки и управление для разных машин могут серьезно различаться.
Современные гидроблоки (так называемые "мозги" автомата, названные по витиеватым извилинам гидроканалов) — в основном забиваются и ломаются первыми, чему способствует коксующая грязь от износа фрикционов и высокая температура масла. Золотники клапанной плиты со временем начинают залипать и при переключении передач появляются толчки. Во время капремонта гидроблок необходимо перебирать, чистить и менять расходники. Ошибки выдаваемые компьютером, как правило, связаны с гидроблоком и его пружинками, плунжерами и соленоидами. К тому же неисправная работа хотя бы одного из клапанов приводит к недостаточному давлению в одном из сцеплений — проскальзыванию фрикционов — их поломки … и, как факт, потеря одной из скоростей. C потерей давления масла — помимо неисправности и загрязнения гидроплиты обычно связано со слишком крупными частицами износа в масле и уже нуждающемся в ремонте гидротрансформаторе (ГДТ).
Гидравлическая клапанная плита (Valve Body, гидроблок, блок клапанов, «мозги») это "диспетчер" АКПП, узел автоматической коробки, состоящий из клапанов, соленоидов, датчиков, аккумуляторов и соединяющих их каналов.
Гидроблок, как плата с транзисторами, преобразует электросигналы от компьютера, распределяет\направляет давление масла от насоса в нужный барабан сцепления для переключения передач в АКПП или блокировки гидротрансформатора.
Можно сказать, что гидроблок исполняет роли — нашей ноги, нажимающей на педаль сцепления и
гидроблок в разрезе
— нашей руки, переключающей рычаг КПП,
— кроме того он еще является самим таким рычагом
а также еще и мозгом (спинным), передающим команды рукам и ногам.
Отработанные до автоматизма движения автогонщика, мгновенно и безошибочно переключающего передачи вверх или вниз — так запрограммированы "мозги" АКПП и по самому эффективному и экономичному сценарию производятся переключения: выжимание сцепления работающего пакета фрикционов — выравнивание скоростей валов — включение сцепления следующей скорости.
Вся технология переключения на другую скорость отработана конструкторами настолько идеально, что разрыв мощности в самых интеллектуальных автоматах при разгоне составляет менее 0.2 секунды. То есть практически бесступенчато.
Настройки компьютера отрегулированы для экономии топлива и оптимизации разгонов таким образом, что водитель может в самых нагруженных и агрессивных режимах выжимать из мотора максимум его возможностей. И малейшие залипания забитых грязью (или изношенных) клапанов приводят сначала к толчкам при переключении, а позже и вообще к проскальзыванию сцепления.
Из характерных поломок коробки AW 50-40 / 42LE можно выделить проблемы с электронным управлением, а на первых версиях коробки передач страдали фрикционы. Также слабым местом являлась прокладка между блоком соленоидов, из-под которой достаточно активно просачивалось масло. Именно поэтому автовладельцу необходимо было самостоятельно следить за состоянием коробки и уровнем масла в трансмиссии. Первое поколение этих автоматических коробок передач отличалось простотой в ремонте. А вот модифицированная версия имела куда более сложную конструкцию, что не позволяло выполнять ремонт самостоятельно.
--------------------------------------------------
Отработанное поколение неубиваемых 4-х ступенчатых трансмиссий, которое в 21-м веке сменила более "интеллектуальная" 5-ти ступенчатая АКПП AW55-50.
5-ступенчатая АКПП AISIN AF33 (AW55-50SN, ) была сконструирована инженерами Айсин в конце прошлого века как эксклюзивная 5-ти ступенчатая акпп для нетойотовских передне-приводных автомашин с двигателем от 2 до 3-х литров.
Обкатку этой уникальной трансмиссии с 2000 года проводили на генеральном заказчике айсиновских автоматов — Вольво. Ее сразу стали устанавливать на C70, обе 40-е, 70-е и S60 и S80. Также часто этот автомат можно встретить на Опель Антара, полный список — здесь.
</b></i>
На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:
Авто Модель Год выпуска Страна сборки Двигатель Модель
CADILLAC BLS 06-09 RUS SWE 5 SP FWD L4 2.0L AW55-50SN
SAAB 9'3 03-11 AUT SWE 5 SP F/AWD L4 1.8L 2.0L V6 2.8L AW55-50SN
SAAB 9'5 01-09 SWE 5 SP F/AWD L4 1.9L 2.0L 2.2L 2.3L AW55-50SN
VOLVO C30/C30 R 06-09 BEL 5 SP FWD L5 2.4L 2.5L AW55-51SN
VOLVO C70 00-05 SWE 5 SP F/AWD L5 2.3L 2.4L AW55-50SN
VOLVO C70 05-09 SWE 5 SP FWD L5 2.4L 2.5L AW55-51SN
VOLVO S/V40 00-11 MYS NLD THA BEL CHN 5 SP F/AWD L4 1.8L 1.9L 2.4L 2.5L AW55-50SN
VOLVO S40 03-11 BEL 5 SP FWD L5 2.4L 2.5L AW55-51SN
VOLVO S60 00-11 BEL MYS 5 SP F/AWD L4 2.0L L5 2.0L 2.4L 2.5L AW55-50SN
VOLVO S60 03-09 BEL 5 SP FWD L5 2.5L AW55-51SN
VOLVO S/V70 00-07 BEL MYS SWE THA 5 SP F/AWD L5 2.0L 2.3L 2.4L 2.5L AW55-50SN
VOLVO S80 00-11 MYS SWE THA 5 SP F/AWD L5 2.0L 2.4L 2.5L AW55-50SN
VOLVO V50 05-11 BEL 5 SP FWD L4 1.8L 2.4L 2.5L AW55-51SN
VOLVO V50 05-11 MYS 5 SP FWD L5 2.4L AW55-50SN
VOLVO XC90 02-10 MYS SWE THA 5 SP F/AWD L5 2.4L 2.5L AW55-50SN
VOLVO CROSS COUNTRY 02 5 SP AWD L5 2.4L AW55-50SN
ALFA ROMEO 166 03-07 ITA 5 SP F/AWD L5 2.4L AW55-50SN
DAEWOO/ CHEVROLET CAPTIVA 06-11 PRK RUS THA UKR VNM 5 SP F/AWD L4 2.L 2.4L V6 3.2L AW55-50SN
DAEWOO/ CHEVROLET EPICA 07-08 KAZ 5 SP FWD V6 2.5L AW55-50SN
DAEWOO/ CHEVROLET LACETTI 07-09 PRK 5 SP FWD L4 2.0L AW55-50SN
DAEWOO/ CHEVROLET TOSCA 06-08 PRK 5 SP FWD L4 1.8L 2.0L V6 2.0L 2.5L AW55-50SN
DAEWOO/ CHEVROLET WINSTORM 06-09 PRK 5 SP FWD L4 2.0L 2.4L V6 3.2L AW55-50SN
FIAT CROMA 05-08 ITA 5 SP FWD L4 2.2L AW55-50SN
FIAT STILO 04-07 ITA 5 SP FWD L4 1.9L AW55-50SN
LANCIA THSIS 02-07 ITA 5 SP FWD L5 2.4L V6 3.0L 3.2L AW55-50SN
FORD KUGA 09-10 DEU 5 SP F/AWD L5 2.5L 55-51SN
MG 7 07-11 CHN 5 SP FWD L4 1.8L V6 2.5L 55-51SN
RENAULT AVANTIME 01-03 FRA 5 SP F/AWD L4 2.0L V6 2.9L 55-50SN
RENAULT ESPACE 02-11 FRA 5 SP F/AWD L4 2.0L 2.2L V6 3.0L 3.5L 55-50SN
RENAULT LAGUNA 00-07 FRA 5 SP F/AWD L4 2.0L 2.2L V6 2.9L 55-50SN
RENAULT VEL SATIS 01-09 FRA 5 SP F/AWD L4 2.0L 2.2L V6 3.0L 3.5L 55-50SN
ROEWE 550 08-10 CHN 5 SP FWD L4 1.8L 55-51SN
ROEWE 750 07-11 CHN 5 SP FWD L4 1.8L 2.0L 2.4L V6 2.5L 55-51SN
SAMSUNG SM7 07-10 PRK 5 SP FWD V6 2.3L 3.5L 55-51SN
На каких авто устанавливалось это семейство АКПП как AF33:
Авто Модель Год выпуска Страна сборки Двигатель Модель Альтернативное имя
OPEL ANTARA 06-11 RUS PRK 5 SP F/AWD L4 2.0L 2.4L AF33-5 AW55-50SN
OPEL ANTARA 06-11 RUS PRK 5 SP F/AWD V6 3.2L AF33-5 AW55-50SN
OPEL SIGNUM 03-08 DEU 5 SP F/AWD L4 2.2L V6 3.0L 3.2L AF33-5 AW55-50SN
OPEL VECTRA 02-08 DEU UKR UK 5 SP F/AWD L4 2.2L V6 3.0L 3.2L AF33-5 AW55-50SN
SUZUKI XL-7 04-08 CAN 5 SP F/AWD V6 3.6L AF33-5 AW55-50SN
PONTIAC TORRENT 04-09 CAN 5 SP F/AWD V6 3.4L AF33-5 AW 55-50SN
SATURN ION 03-04 USA 5 SP FWD L4 2.2L AF33-5 AW55-50SN
SATURN VUE 02-03 USA 5 SP F/AWD V6 3.0L AF33-5 AW55-50SN
CHEVROLET EQUINOX 04-09 CAN 5 SP F/AWD V6 3.4L AF33-5 AW55-50SN
Как обычно первые два года выявили несколько "детских болезней" гидроблоков связанных с новыми режимами работы (ниже). И после доработки гидроблока и настроек компьютера (железо, как всегда у японцев, было сразу спроектировано на "отлично") этот автомат как AF23 и AF33 стали устанавливать на ДжиЭмовскую группу автопроизводителей: Дэу-Шевроле (Каптива, Эпика, Лакетти…), Сааб, Опель и американские Сатурны и Судзуки. Встречается она и на российских Кадиллаках BLS c 2-х литровым двигателем.
Даже иногда можно встретить такую экзотику как Фиат, Ниссан Максима (США) и Lancia с этим автоматом. Ставили AW55-50 с 2002 года и на Renault Espace, Vel Satis, Laguna и совсем редко на Avantime со всем рядом двигателей от 2-х до 3.5л.
----------------------
Часть конструктивных решений взято от удачного предшественника — 4-х ступенчатой AF30 (AW50-42LE, AW50-40). Коробка AF33-5 получилась настолько удачной, что даже Ниссан и его заклятый конкурент Дженерал Моторс закупали AW55 для своих популярных машин, выпустив одновременно на рынок свои автомобили, оснащенные АКПП моделей RE5R05A (JR507E) (Ниссан-Джатко) и 5L40E / 5L50E (GM — Европа).
В AW55-50SN было применено множество новых технологий, позволяющих улучшить динамические характеристики, комфорт и экологию автомобиля. Судьба этой АКПП была передана в руки молодым "компьютерным гениям" автопроизводителей. AISIN обычно отвечает только за конструктивную часть коробки. Характеристики гидроблока и управляющих электрорегуляторов-соленоидов заказывают автопроизводители, которые настраивают эту связку автомат-мотор. И поэтому гидроблоки работают на всех машинах по-разному, но используя те новшества, которые заложили в нее японские инженеры.
Новшество — использование линейных соленоидов (SL* — Solenoid Linear -) для мягкого "параллельного" переключения передач. Именно этот соленоид делает переключение незаметным и практически без потери потока мощности. Но за счет того, что опять те же фрикционы проскальзывая, разгоняют (или притормаживают) валы.
Другое новшество — "режим проскальзывания" блокировки ГДТ заставил применить новые графитовые материалы для фрикционов. Блокировка ГДТ стала включаться линейным соленоидом SLU уже начиная со второй скорости (при педали "в пол"), не дожидаясь привычного разгона с помощью турбинных колес. Что привело к неожиданно быстрому износу фрикционной накладки гидротрансформатора и как следствие — к засорению масла и выходу из строя "мозгов" АКПП — гидроблока.
Этот более стойкий к истиранию и хорошо "прилипающий" материал фрикциона, попав пылью в масло, стал выгрызать и забивать каменным нагаром все тонкие места гидроблока и соленоидов. Как холестерин из свиной колбаски забивает сосуды мозга "инсультников". Процессы "ишемической болезни акпп-шных мозгов" подробнее описаны здесь.
В 2003 была разработана модификация AW55-51SN с усовершенствованным гидроблоком для полноприводных авто, которую стали использовать для Вольво (S40-S70) и даже редких Инфинити I35 с 3.5 литровым двигателем.
AW55-50SN, разработанная для автомобилей Ниссан известна как RE5F22A. По деталям она родственна трансмиссии Jatco AW235. По классификации GM (Сааб, Опель) AW55 называется AF33-5 (сокращенно AF33).
Замена масла:
Масло в AW50-42LE (4-x ступка AF30) — строго Dextron-III (Taxamatic, Mobil, Castrol, …)
Масло в AW55-50/51 (5ст. AF33) до 2004 года использовали типа JWS 3309 или Тойота Т-IV, но в последующие годы часто стали настраивать компьютеры на новое масло типа Тойота WS (которое чуть лучше работает в неразогретом состоянии). Разница — в настройках соленоидов. По словам производителей, которые программировали гидроблок и соленоиды — «масло лучше лить оригинальное».
Уровень масла проверяется с помощью щупа на заведенной машине при рабочей температуре (св. +80º) и положении селектора в положении "Р". Щупом же проверяют и качество масла. Заменяется путем вытеснения с промывкой.
К уровню масла достаточно неприхотлива, но тонко настроенный гидроблок не терпит длительной работы в грязном и тем более, горелом масле. Фильтр ATF грубой очистки с металлической сеткой при смене масла не меняется. Замена масла рекомендована через 50 ткм, а проверять на качество и количество — каждый приход машины в сервис.
После замены фильтра грубой очистки с металлической сеткой на возрастных авто рекомендовано устанавливать магистральный внешний фильтр тонкой очистки — 100019 (ниже). Фильтры к ней имеют несколько модификаций:
Фильтр с ребром без ребра AW55-50 Ребро было введено самими автопроизводителями Saab и Nissan для улучшения охлаждения и очистки масла. Фильтр меняется только при капремонте коробки, поэтому вариант фильтра (с ребром или без ребра) не удается определить «теоретически» по VIN-коду, а только после разборки коробки. Существуют различные мнения мастеров по взаимозаменяемости фильтров, от осторожного (Лучше ставить такой же фильтр, как стоял раньше), до уверенных: "Я ставлю фильтр без ребра на все Вольво и ни разу не было проблем". Поэтому выбор фильтра остается на ответственности мастера. И если при этом установить дополнительный внешний фильтр, то вопрос с очисткой масла закрывается полностью.
В 2005-м году для поддонов Шевроле Captiva выпустили новую модификацию фильтра без ребра -№ 351010С. С тех пор автопроизводители сами варьируют дизайн этих фильтров и определить тип фильтра по ВИН-коду стало невозможным. Фильтр AW55-50 без ребра у некоторых автопроизводителей может иметь фильтровальную мембрану из фетра.
Железо AW55-50 гарантировано рассчитано на крутящий момент до 330 Нм.
Ремонт гидротрансформатора (351001) после пробегов за 200 ткм — регламентная процедура.
Ремкомплекты прокладок и сальников (ОверолКит) — №351002 выпускают множество производителей. Эта акпп не чувствительна к разнице в качестве Оверолкита и поэтому чаще всего (в половине случаев) выбирают комплекты АТОК. В остальной половине случаев рынок делят поровну оверолы Пресижн и Транстек.
комплект фрикционовЗамену фрикционов обычно проводят полными комплектами — 351003 Пакеты сцеплений и тормозов спроектированы довольно сбалансированно и вырабатываются примерно в одно время. Владельцы чаще заказывают оригинальные фрикционы от Дайнекс.
Полным комплектом фрикционы заказывают и тогда, когда горелым маслом пропитаны накладки остальных (несгоревших) фрикционов.
В заказ на переборку всегда входят фильтр масла (351010).
Также часто для сгоревших пакетов в заказ включают и комплект стальных дисков (351004), тормозную ленту, втулку насоса (или весь комплект втулок — ниже) и кроме фильтра грубой очистки (351010) еще и магистральный фильтр тонкой очистки (100019).
Типичные проблемные места AW55-50SN:
Узнать цену — нажми номер на желтом фоне
Кроме комплекта фрикционов (351003) при горелом масле одновременно идет под замену (из-за того что фрикционные накладки пропитаны горелым маслом):
— Лента тормозная, (3rd Gear Band) 351022.
Заказывают уже почти всегда неоригинальную ленту.
тормозная лента AW55-50
Самая популярная замена — Сальник насоса 351070 (340070) и Втулка крышки насоса 351034 — первая проблема в случае работы в режиме масляного голодания с изношенным гидротрансформатором.
Практически при каждом капремонте режется и ремонтируется гидротрансформатор. Довольно быстро съедается фрикционная накладка блокировки, износ которой и служит источником основных проблем AW55-50.
Сальник (манжета) полуоси, левый, AW55-50/51SN/AW50-40LE/42LE/LM (63х39х9) Volvo
Недостаток давления масла, поступающего от забитого гидроблока, сказывается на втулках. В первую очередь вырабатывается втулка крышки насоса 351034 (41.2x38x13.2мм). В более редких случаях выдавливает втулки планеты.
Для возрастных или "загнанных лошадок" заказывают Комплект втулок — 8шт (или 9 шт когда поставляются "неспаренные" втулки), для входного вала Ø22,17мм(=0.873`). №351030.
Втулки различны для входного вала Ø21.4мм № 351030A.
Комплект втулок, AW55-50SN/AW55-51SN/(AF23/AF33/RE5F22A) Под диаметр входного вала input (351554A) 22,17мм 01-Up
"Детской болезнью" в первый год производства было попадание антифриза в масло ATF. Сама механика коробки спроектирована и выполнена идеально, как и все, что делает Айсин. Но когда коробка выпускается универсальной для разных производителей, будет программироваться "чужими" программистами под свои двигатели, свой тип водителя, радиатор охлаждения, … то, как у семи нянек — жди беды.
Встречались «детские» болезни с гидравлическими клапанными плитами, но после последней модификации плиты (в 2004-м) гидроблоки AW55 стали служить гораздо дольше, требуя только ремонта и регламентной чистки. В последнее время мастера очень редко меняют гидроблоки и все чаще заказывают для замены выработавшие свой ресурс линейные соленоиды. Многие мастера чистят и ремонтируют с разборкой и заменой втулок 136419.
Или заменяют весь комплект самых популярных в замене соленоидов-электрорегуляторов — №351428K. По инструкции производителей этих соленоидов настройка блока после замены не требуется, только адаптация (слева).
Соленоиды-Электрорегуляторы давления, линейные
Плита гидравлическая клапанная AW55-50SN (Valve Body) 351740. Первым по статистике ремонтов стоит гидроблок Вольво периода "обкатки": 1999-2004. Реже в ремонт приходят гидроблоки акпп VOLVO (S60) выпуска после 2004 г.
В половине бюджетных капремонтов оказывается достаточным прочистка, мойка гидроблока и соленоидов.
к-кт прокладок для «быстрого капремонта» без замены расходников «железа» часто заказывают один комплект прокладок гидроблока — 351320
Модификации гидроблока были произведены в 2001-м году, когда плиту "А", сменили гидроплиты с кодами "В" и "С". А затем в 2004-м вышла новая плита с модифицированным В5- клапаном (управление тормозной лентой). Основные различия гидроблоков — в соленоидах (различны соленоиды S2 и S1), во внутренней конструкции клапанов, реле… Всего известно 8 различных модификаций (2016 г.) гидроблока. Различить модификации гидроплит можно по маркировке ее #ID.
Существует много других проявлений нештатной работы гидроблока, но причина большинства преждевременных (до 150-200 ткм) болезней "железа" — в недостаточном давлении масла, поступающего от гидроплиты. От грязи в масле и повышенной температуры непредсказуемо съедает и забивает каналы клапанов и соленоидов гидроплиты.
Популярный в замене соленоид SLS (схема слева) — 351435. Также часто меняют соленоиды шифтовики.
Сложные линейные соленоиды-регуляторы "съедаются" грязью гораздо раньше неубиваемых "Он-Офф"-соленоидов-клапанов S1-…-S5. Но чаще всего проблема заключается в загрязнении плунжера соленоидов, что приводит к сначала к периодическому заклиниванию плунжера-клапана, а потом и выходу его из строя. (см. в мануалах таблицу сопротивления соленоидов).
В замене также популярны соленоиды-шифтовики (от фирмы Ростра) Reverse (S5) — 351430B и соленоид включения сцеплений (Шифт) Shift 4-5 (S4) — 351440. И другие — смотри схему.
Соленоид-Электрорегулятор давления, зеленый разъем, SLS (2-3-4-5, Rev, качество переключения) Solenoid linear #52-0464. Reverse (S5)-Электроклапан включения пакетов сцеплений 4-5 (Шифт), Solenoid Shift 4-5 (S4)
Кроме стандартной чистки в запущенных случаях для ремонта изношенных каналов гидроплит используют ремкомплект Соннакс.
Но у большинства универсалов реставрация гидроплиты кончается разочарованием и клиента и мастера. Поэтому редко кто рискует латать выработанный алюминиевый сплав гидроплиты. Сложность в том, что в этом гидроблоке плунжера-золотники выполнены из анодированного алюминия (тефлон) и теперь меньше изнашиваются. Идет износ алюминия корпуса плиты. А вариант с рассверливанием и установкой плунжера увеличенного диаметра — работа слишком тонкая и дорогая. И к тому же изношены бывают сразу несколько клапанов, что значительно усложняет диагностику и отладку работы гидроблока с новыми плунжерами.
ремкомлект Соннакс для 2-3 перехода AW55-50
Встречается в замене (из-за перегрева) датчик скорости 351436A-AF (справа).
датчик скорости AW55-50
Если автомат работал в режиме вибраций вала с изношенной втулкой и грязным маслом, то начинается цепная реакция износа масляного насоса.
Меняют отдельно крышку (351510) или статор насоса (351520) или весь насос в сборе — 351500.
насос AW55-50
— Барабан C1/C2, Drum, Input с валом 21,5 мм (или 22.2) — 351554. Износ посадочного места барабана тефлоновыми кольцами, когда владелец заездил автомат. Это приводит к потерям давления масла через кольца и сгоранию фрикционов пакета, а затем и самого барабана.
стали 1-2 реверс- Барабан 4-5, Drum, Forward в комплекте — 351551. Меняется когда запущена проблема с износом тормозной ленты (351022) и сгоревшими фрикционами 1-2 Реверс — 351110, стальные диски — 351130.
Чаще всего проблемы — Износ поверхностей трения, + ломает зубья солнечной шестерни, что приводит к износу поверхности примыкания к поршням и потере давления масла.
Проблемы "железа" AW55-50 до 300 ткм зависят в основном от того, как европейские программисты настроили ЭБУ под "своего" водителя. Ну и конечно от того, насколько упорно водитель старался проверить "железо" на прочность.
Барабан, Drum, Input AW55-50SN C1/C2 With Shaft (вал 21,5 мм ) 2001-Up
Железо AW55-50SN — очень надежно. Можно даже сказать, что у этой айсиновской АКПП нет "болезней железа". Критерием надежности может служить факт того, что в 90% случаев ремонта "железа" 55-50 заказывают только полный комплект втулок 351030.
Но все-таки если водитель часто балуется педалью газа в пол, перегружая трансмиссию, то иногда перевтуливают или заменяют износившийся:
— Планетарный Ряд Задний в сборе (Volvo на 8 сателлитов) — #351584A
— Планетарный Ряд Задний Rear, AW55-51SN (Volvo, GM, Saturn)
В возрастных автоматах мастера часто устанавливают внешний фильтр тонкой очистки — 100019.
Магистральный фильтр помогает держать масло чистым и уменьшает износ узлов трения. Это рекомендуется всем автоматам, у которых штатный фильтр состоит из металлической сетки.
Такой фильтр кроме мелкодисперсной пыли от фрикционов удерживает также и клеевую основу фрикциона, в случае когда накладка фрикциона истирается до основания. Что защищает соленоиды и клапана гидроблока от зависания и износа.
Кроме того, внутри есть магнит, удерживающий железную пыль и перепускной клапан, который срабатывает, если фильтр много лет не менялся и забился напрочь грязью. Магистральный наружный фильтр на возрастных автоматах стоит менять каждый год.
Барабан, Drum AW50-40/42LE C-3, Underdrive
Автопроизводители, выпуская на дороги машины с AW55-50, поначалу не смогли следовать концепции "foolproof design".
Это — решение скорее не Айсин, а тех шведских или немецких программистов, которые настраивают ЭБУ под требовательного водителя, чтобы быстрее разгонять автомобиль и экономить при этом топливо, блокируя сцепление бублика как можно раньше, не дожидаясь выравнивания скоростей соединяемых валов. Это дало возможность быстро разгоняться, но приводило и к особенно быстрому износу гидротрансформатора и загрязнению масла.
А также из-за новых требований рынка: с одной стороны — увеличение экологии и рабочей температуры двигателя (а следовательно и температуры масла акпп), а с другой стороны — увеличение экономичности и КПД гидротрансформатора за счет разгона машины с помощью "проскальзывания муфты". Это все сделало быстро загрязняющееся масло непривычно агрессивным для гидроблока и соленоидов.
Владелец AW55-50 мог делать с ней все что хочет: и беречь, и "убивать". Мог ездить как ездят шведские и немецкие бюргеры — терпеливо, дисциплинированно и долгие годы. Или мог — как ездят пилоты Формулы — в перерывах между капремонтами. Полная демократия.
Все перечисленные "слабые звенья" активно проявлялись в первые годы выпуска этой AW55-50. После нескольких лет отладки программ и "ограничения свобод" эта АКПП наконец стала легко проходить 150 -200 тыс. км без капремонта почти на всех авто. При нехитрых условиях правильной эксплуатации: если хотите чуть реже видеть мастеров по ремонту АКПП AW55-50 — чуть спокойнее давите на педаль газа и чуть чаще проверяйте и меняйте масло в АКПП.
Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП
Полное наименование Код:
Дефектовка и ремонт гидротрансформатора АКПП AW55-50SN/AW55-51SN/(AF23/AF33/RE5F22A (перед отправкой обязательно слить масло и закрыть кляпом горлышко) 351001
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, AW55-50SN/51SN/(AF23/AF33/RE5F22A) 2000-up (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) 351002
Комплект Фрикционных Дисков, AW55-50SN/AW55-51SN универсальный модуль 1999-2010 351003B
Комплект Стальных дисков, AW55-50SN/ AW55-51SN/ AF23/ AF33/ RE5F22A 1999-Up 351004
Мастеркит AW55-50SN/51SN/(AF23/AF33/RE5F22A) 2000-up (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов и сталей) Master Kit, состоит из 351002-AT + 351003B-LN + 351004 351007
Фильтр масляный без ребра, Filter Oil AW55-50SN/51SN(AF23-5/AF33) Volvo/SAAB/Nissan 1999-up 351010A
Фильтр масляный без ребра, Filter Oil AW55-50SN/51SN Chevrolet/Pontiac/Daewoo 2005-Up 351010C
Фильтр масляный с ребром, Filter Oil AW55-50SN/51SN(AF33-5) Renault/Opel Vectra/Saab/Saturn/Volvo/GM 1999-up 351010
Лента тормозная, 3rd Gear Band, шириной 52,4 мм, под диаметр барабана 128,8мм, AW55-50SN/(AF23/AF33/RE5F22A) 1999-up 351022
Комплект втулок под диаметр входного вала input (21,41мм), AW55-50SN/AW55-51SN 2001-Up 351030A
Комплект (6 шт) бронзовых втулок под диаметр входного вала input (поз. 554A) 22,17мм, AW55-50SN/AW55-51SN/(AF23/AF33/RE5F22A) 2001-Up 351030B
Комплект (11 шт) биметаллических втулок под вал 22,1мм AW55-50SN/AW55-51SN/(AF23/AF33/RE5F22A), Bushing kit, 2001-Up 351030D
Сальник/манжета полуоси, AW55-50SN Renault [63 х 40] Seal Axle LH/RH 351076CC
Сальник (манжета) полуоси правый, (75.2х38х10), AW55-50/51SN на автомобиль Volvo 351077
Сальник (манжета) полуоси, правый (75х60х9), AW55-50/51SN на автомобиль Volvo полный привод 351077A
Фрикционный Диск, [34Tx1,50 x113,84] 4-5 Clutch, Underdrive (C3), AW55-51SN 2005-up 351102A
Фрикционный Диск [40Tx1,6x160] 2nd Clutch (Brake), (B2), AW50-40LE/41LE/42LE/AW55-50SN/AW235/(AF23/AF33/RE5F22A) 1999-Up 351104A
Фрикционный Диск [40Tx1,9x161] 2nd Clutch (Brake), (B2), AW55-51SN 2005-Up 351104B
Фрикционный Диск [34Tx1,5x108,2] Direct Clutch (C2), AW55-51SN 05-Up 351106A
Фрикционный Диск [34Tx1,7x108,2] Direct Clutch (C2), AW55-50SN/(AF23/AF33/RE5F22A) 99-Up 351106B
Фрикционный Диск, [49Tx1,75x136] Forward Clutch (C1) AW55-50SN/55-51SN/(AF23/AF33/RE5F22A) 1999-Up 351108
Фрикционный Диск, [47Tx1,75x141] 1-2 Reverse Clutch (B4/B5 5Th Brake), AW55-50SN/(AF23/AF33/RE5F22A) 1999-Up 351110
Стальной диск, [18Tx1.8x91] 4-5 Clutch (Underdrive, C3) для АКПП AW55-50SN/(AF23/AF33/RE5F22A), 4-5 Clutch для АКПП AW235, Direct clutch (C2) для АКПП AW50-40/42LE 1999-Up 351122A
Стальной диск, [12Tx1,8x124], 1-2 Reverse Clutch (B4/B5 5Th Brake), AW55-50SN/(AF23/AF33/RE5F22A) 1999-up 351130
Диск Упорный, [18Tx4x91] 4-5 Clutch (C3) AW50-40LE/AW55-50SN/51SN 2000-Up 351142
Комплект компрессионных тефлоновых колец, AW55-50SN Sealing Ring Kit, 1999-Up 351199K
Комплект шайб, Washer AW55-50/51SN Kit (5шт) 351200C
Прокладка поддона на 9 болтов, AW55-50SN/51SN(AF23/AF33/RE5F22A) (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) 1999-up 351301
Комплект прокладок плиты управления(гидроблока), AW55-50/51SN valve body KIT (10шт) (входят в ремкомплект …002) 351320K
Соленоид-Электрорегулятор включения пакетов сцеплений (Шифт) S1, AW55-50/51SN, Solenoid Shift 1-2 (S1), 2000-Up ROSTRA 351421B
Соленоид-Электрорегулятор включения пакетов сцеплений (Шифт) S3, AW55-50/51SN, Solenoid Shift 2-3 (S3), 2000-Up 351422
Соленоид-Электрорегулятор включения пакетов сцеплений (Шифт) S2, AW55-50/51SN, Solenoid Shift 3-4 (S2), 2000-Up 351423
Комплект соленоидов-электрорегуляторов 3 шт. AW55-50/51SN, с кронштейнами (SLT (LPC)-синий; SLS (SHIFT)-зеленый; SLU (TCC)- желтый, Solenoid Linear (SLU, SLT, SLS), 2001-09 351428K
Соленоид-Электрорегулятор включения пакетов сцеплений (Шифт) S5, AW55-50/51SN, Solenoid Shift Reverse (S5), 2000-Up 351430B
Регулятор линейного давления универсальный (зелёный разъём, 2-контактный) AW55-50/51SN, Solenoid Linear (SLS), Rostra 351435A
Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений 4-5 (Шифт), AW55-50SN/AW55-51SN, Solenoid Shift 4-5 (S4) 351440
Масляный насос в сборе с пакетом сцепления "2-nd Clutch", Pump AW55-50SN/AW55-51SN (10,72mm Thick Gear) (8 Bolt Cast Iron) в статоре 12 пружин 2000-Up 351500A
Крышка масляного насоса с креплением к корпусу на 8 болтов, с насосными шестернями, толщиной 10,7 мм, Pump Body, with gears AW50-40/50-42LE; AW55-50SN/51SN 1989-Up 351510A
Барабан сцепления 4-5 Clutch Drum с солнечными шестернями, AW55-50/51SN (1-2 Rev SunGear на 50 зубьев, 4-5 SunGear на 32 зуба) 2000-Up 351551A
Барабан сцепления Форвард&Директ, Forward&Direct (C1/C2) Clutch Drum с входным валом AW55-50SN [диаметр вала 22,2 мм x 279,4] 7 отверстий на валу, 2002+ ОЕМ 351554B
Плита управления в сборе (гидроблок), AW55-50SN/51(AF23/AF33/RE5F22A) VOLVO (XC70/90, VOLVO S60/S80) 2003-up, (коробка без оригинального номера) 351740A
Плита управления в сборе (гидроблок), Valve Body, Assembly AW55-50/51SN CHEVROLET/OPEL 351740EB
Стопорное кольцо, держит шестерню (поз. 596) планетарного ряда (4-5 Planet, поз. 586), AW55-50SN/AW55-51SN, 1999-up 351868
Серво в сборе, Servo Assembly, AW55-50/51SN 3rd Gear Band (Длина штока — 77.2ММ, Проточек на штоке — 2.) 2000-Up 351905A
