Первый симптомы и их лечение ТУТ — помогло на 2 года
Продолжение ТУТ

Последний месяц ездил с переменным успехом, последнюю неделю всё было ок. Подумал уже, что проблема ушла.

Основные симптомы: троение и сизый едкий выхлоп на оборотах 1300-2100, расход по городу под 18 л. Промыл Лавром как и два года назад – не помогло.

Параллельно пока ждал запчасти:
1. Чистка впуска
2. Регулировка клапанов
3. Замена фильтров грубой очистки
4. Ревизия свечей накала

Впервые обучил. До/после. 3-я форса выделяется

Оперирую, на масле пробежал 9500 км

Так вот вы какие…

Чудо! Нашел стенд в нашем провинциальном городишке

Третья болеет на нижних и средних давлениях, остальные ближе к нижней границе, вторая заметно скидывает в обратку, но запас есть

Хотел сначала заменить все и забыть про них, но решил заменить больную и посмотреть на сколько хватит остальных. Если какая-то заболеет – меняю все

Старые, новая. Код должен начинаться с 90 – для L200

Шайбы под форсы

Болты держателей тянем на 10 н*м и доворачиваем на 120-125 град. Прокладки топливопровода 1428А050 взял 4 т.к. со стороны впуска топливопровод не откручивал

Для клапанной крышки

По местам

Герметик на те места, где был старый

Сальники для форсунок и подачи топлива

Прессовать ближние к салону лучше на снятой крышке головками 32 и 22 соответственно. Головки нужны глубокие, чтоб не покоцать голову форсы. Спецключ на 17 для топливных трубок не успел купить, поэтому колхоз. Тянем моментом 35+/-5.

Прокладки под коллектор 1540А050 и 1540А422

Коллаж

К первому запуску готова. Заводим дыма нет, троения нет, работает ровно.

Прописываем форсу. Т.к. стоит новая, в мозгах прописана старая и судя по показаниям льет она тоже по старой схеме.

Через блютуз OBD прописать не дает, требует USB соединение. Насколько понял, на Wi-Fi OBD прописывает без проблем. После прописки начинает мигать чек и якобы форса должна сама обучиться. Обучили принудительно.

Проверяем на утечку топлива и обучаем малому впрыску

До обучения/после с больной форсой/с новой форсой

Заменил масло и фильтры. В сепараторе теперь на 2 микрона.

Постскриптум:

1. Если смотреть по пробегу (110 тыс.км за 6 лет), то смерть форсунки кажется преждевременной. Но смотреть надо по моточасам и условиям эксплуатации. В моем случае, очень много работы на холостых – два маленьких ребенка, один за другим – зимой салон греешь, летом охлаждаешь, пока один или другой спит. А покой дитя и сломанная форсунка – это небо и земля.

Не так давно запарился до такой степени, что парканул авто и ушел домой, через 4 часа подумал, что не помню где ключи от Эля, нашел их в замке зажигания, двигатель работал )))

2. Качество ДТ, особенно зимнего, даже на «брендовых» заправка оставляет желать лучшего, по крайней мере, в нашем регионе. Всегда есть возможность запарафинить фильтр.

3. Присадками никогда не пользовался, много раз слышал и читал, что в ДТ, особенно в зимнее, добавляют 2-хтактного масла, т.к. ТНВД и механическая часть форсы ничем кроме соляры не смазываются, а соляра см.пункт 2.

4. Как понять умирает форса или нет? Только диагностика на хорошем стенде. Ремонтировать форсу или нет – личное дело каждого. Если ремонт, то только после правильной диагностики с реальным пониманием физического состояния компонентов: мультипликатора, клапана, распылителя и гарантией, хотя в реальности мало кто ее дает.

5. Как продлить жизнь форсам? ХЗ… маслоулавитель, использование качественных и регулярная замена воздушного и топливного фильтров, сепаратор топлива, возможно присадки. Про ДТ с проверенных заправок не пишу, т.к. хрен ты там чего проверишь.

6. Делал один. Долго. При наличии теплого гаража, альтернативного авто и хорошего набора инструментов – сложностей практически никаких, кроме пожалуй пары гаек и болтов на коллекторе и клапанной крышке. Ни так страшен черт. Надеюсь, собрал и отрегулировал все правильно. Наличие динамометрических ключей обязательно.

7. Видос из семейного архива, за рулем не я )))