Сразу скажу, что часть веселья я со своей покупкой пропустил, поскольку брал авто уже в процессе доставки и всё решили за меня. Но об этом позже, а пока я расскажу, как происходит в теории с самого начала.

Итак, в прошлой записи "Муки (и радость) выбора Cadillac ATS Coupe" я уже описал, по каким причинам чётко понял, что хочу именно Cadillac ATS Coupe, причем с 2.0Т и полным приводом. Далее предстоял путь на аукцион и поиск подходящего варианта. Аукционов в США три — Copart, Manheim и IAAI. Второй отпадает сразу, так как Manheim продает небитые авто (а просто после лизинга, проката и т.п.) — это интересно, но не в данном случае, потому что цена на целый ATS Coupe делает покупку для меня бессмысленной, я же хочу "кадиллак за косарь", ггг. Copart самый популярный и проводит гораздо больше аукционов, но и вероятность получить не то, что ожидалось выше, чем на IAAI. Наконец, IAAI неприятен своей замедленностью — от попадания машины в каталог аукциона до фактических торгов может пройти несколько месяцев, в то время, как у Copart этот срок исчисляется неделями. Так что, это аукцион для терпеливых. К тому же, к торгам не допускают частные лица, поэтому конкуренция меньше, но и процедура сложнее — если на Copart можно буквально приобрести авто самостоятельно и не пользоваться посредниками, то для работы с IAAI необходимо быть юридическим лицом.

На память — фотка только что проигранного аукциона по CTS Sport Wagon

Когда весной я прицеливался к более дешевой машине (универсалу Cadillac CTS 2010-14 годов с 3.0 V6), то изучал именно Copart. Однажды даже участвовал в аукционе, но авто ушло на $100 дороже, чем я поставил предел для торговавшегося за меня менеджера… Сама процедура торгов нехитрая: в конкретное время открывается страница сайта со списком машин, предназначенных для продажи в этот день на каждой площадке аукциона. Даже незарегистрированные пользователи Copart могут наблюдать за торгами в режиме реального времени — они проходят как в жизни, когда лоты идут последовательно и каждый уходит предложившему наивысшую цену (то есть, больше похоже на реальный аукцион, чем на тот же eBay, где торги идут до конкретного времени). Само участие, конечно, напоминает азартную игру и, если речь идет о реальной покупке, а не наблюдении, то выдает похожую дозу адреналина, как финал покерного турнира, например. Кстати, что касается цен, то не всегда фактическая ставка означает покупку за эти деньги: если лот продается "по согласованию" (on approval), то продавец вправе отказаться или предложить победителю торгов доплатить… Ах да, еще стоит смотреть на расположение площадки аукциона. Это не очень критично, но если берешь машину из Сиэттла, а везти ее в Нью-Джерси для погрузки, то цена и время доставки по США несколько вырастут. Не катастрофично, но всё же.

Параллельно, я тогда смотрел и на IAAI. Так вот, интересовавший меня лот я видел еще в ноябре, а продался он аж в марте. Это примерная иллюстрация скорости работы IAAI по сравнению с Copart. В любом случае, аукционы реально дают время подумать — машин в продаже много, сроки длительные… Изучение рынка надо начинать с самих лотов. Посмотреть, что есть в продаже на Copart и IAAI из желаемых моделей/годов. Так я, скажем, осознал, что седанов ATS всегда много, а вот найти именно купе с 2.0Т и AWD — редкость. Дальше идет вопрос повреждений.

Оптимистичное фото моего Cadillac ATS Coupe с сайта IAAI

Вообще, "как не ошибиться с выбором битка" это настолько бесконечная тема, что можно сочинить гораздо больший материал. Причем навыки поиска на аукционах во-многом противоположны чутью "автоподборщика". Я же расскажу конкретно свою логику, не претендуя на абсолютную истину. Первый ориентир — это две строки описания машины, "primary damage" и "secondary damage", то есть основные и вторичные повреждения:

1. Утопленникам (water/flood в типе повреждений) — отказать. Под целой кузовщиной может и будет скрываться миллион электрических гремлинов, что на современных машинах гораздо дороже рихтовки и покраски.
2. Жертвам мародеров (stripped) — тоже отказать. Целый кузов без двигателя может пригодиться при восстановлении такой же, но сильно битой машины, но не для импорта и растаможки.
3. С угнанными (theft) все сложно, т.к. это может быть и практически целое авто, и тоже частично разбарахоленное. Как минимум, если хоть чего-то не хватает физически, это уже очень плохой признак.
4. По понятным причинам, погорельцы (fire) тоже исключаются, тут и говорить не о чем.
5. Очень привлекательны бывают побитые градом (hail damage), поскольку обычно вопрос решается заменой пары кузовных деталей и, максимум, стекол, а автомобиль сохраняет способность ездить.
6. Даже если в качестве вторичного повреждения, я бы не рискнул брать всякие третьи субстанции (biohazard/chemical) — описания на аукционе и фото может быть недостаточно для принятия решения.
7. Наконец, еще одна лоторея это "вандализм" (vandalism). Иногда может казаться, что разрисовка баллончиком и порезанные кресла — ерунда, легко устранимая на месте, но фото могут не передать масштаба трагедии.
8. Две стремные, хоть и внешне привлекательные категории это "прошлые повреждения" (damage history) и "частичный ремонт" (partial repair). И то, и другое означает, что над машиной уже трудились шаловливые руки местных механиков, скорее всего — не самых квалифицированных. Зато они могли замаскировать реальные повреждения!
9. Выбирая сравнительно новый автомобиль без возможности его осмотреть, я бы не стал брать и с механическими повреждениями (mechanical), если он не "заводится и едет" — невелика радость чинить новый двигатель или КПП. А вот undercarriage обычно означает мятые рычаги и прочие повреждения подвески, что может быть не так страшно и дорого.
10. Конечно, самые приятные категории это "нормальная эксплуатация" (normal wear) и мелкие повреждения кузовщины (minor dents and scratches). Но цена тоже будет близка к покупке обычного б/у авто, разве что повезет на торгах.
11. Вот и остается, что самый очевидный, самый популярный и самый понятный тип повреждений — является и самым предпочтительным, на мой взгляд из реалистичных по цене. Это ДТП. На аукционах стараются детализировать характер удара по тому, что повреждено (front end, side, rear end, roof), а если затронуто больше трех частей, то квалифицируется, выражаясь нашими терминами, "по кругу" (all over). Работа с битыми авто не удивляет обычных рихтовщиков и маляров, в США очень дорога, а у нас ограничивается больше запчастями, чем ценой за труд — и поэтому очень экономически выгодна.

Но биток битку тоже рознь. После описания на помощь приходят фотографии. Тут здравый смысл в помощь, даже не знаю, как описать коротко. Но я бы не брал машины нынешнего поколения, битые в морду — слишком много там всяких элементов типа датчиков, и слишком дорого теперь стоят мелочи вроде решеток. С другой стороны, тот же Cadillac CTS до 2015 года вполне можно именно "битый в морду" брать, потому что на него все запчасти очень дешевы. В-общем, тут все индивидуально. Увы, 8 не очень детальных фото с аукциона не всегда передают все подробности, так что приходится только рассматривать их и дальше консультироваться с каталогами цен на запчасти, включая многочисленные подушки безопасности. Для General Motors такой каталог — gmpartsdirect.com. По Ford и Chrysler я не в курсе. Есть еще уточнения состояния машины: run & drive ("заводится и может проехать метр по парковке"), engine starts ("мотор работает, ехать не может") и enhanced vehicle ("проведена предпродажная подготовка, поэтому машина выглядит лучше, чем другие, но этом может быть обманчиво"). Фотографии могут быть обманчивы, а иногда и вводить в заблуждение: например, если на машине висит целый бампер, но над ним нет фары, то совсем не факт, что поменять придется только фару — возможно, по-быстрому прикрутили запчасть, чтобы скрыть повреждения под ней. Ведь фото продают!

А вот одно из пессимистичных фото — битая левая сторона. Правда, меня такой расклад полностью устраивает.

Далее, если к конкретному кандидату присматриваться уже серьезно, то стоит потратить чуть-чуть денег и купить отчёт CarFax (www.carfax.com/). Он содержит информацию обо всем, что происходило с автомобилем от даты выпуска до, обычно, списания страховой в тотал (что предшествует попаданию на аукцион). Там виден пробег, тип собственника, перепродажи, аварии, ТО у дилера и т.п. Иногда бывает так, что авария не попадает в отчёт, например, у автомобилей в государственной собственности. В теории, это позволит потом продавать машину после восстановления, как "небит-некрашен", но на самом деле в наш век свободного доступа к информации обычный поиск по VIN-коду в Google уже выдаст, что автомобиль когда-то прошел через аукцион… Так что еще вопрос, есть ли преимущество у битого авто с "clean title" перед типичным "salvage title"…

Наконец, помимо модели, года и повреждений, неплохо разобраться с комплектацией. Конечно, покупка на аукционе — это не поход к дилеру, но все равно, есть же возможность выбрать желаемый комплект опций. В этом по умолчанию должен помочь сам аукцион: для большинства авто они стараются точно указывать модификацию. Я, к примеру, очень хотел Cadillac ATS в версии Performance — это предельная комплектация, у которой нет проклятых магнито-резистивных амортизаторов (вещь хорошая, пока новая, но очень дорогая и капризная, может выходить из строя за пару десятков тысяч пробега). Для того, чтобы узнать комплектацию конкретного экземпляра достоверно, существуют платные расшифровщики VIN-кода, например compnine.com. А получить базовые знания о том, что вообще искать и чем отличаются разные версии можно, загуглив "[год] [марка модель] brochure PDF" — для большинства свежих авто дилерские каталоги есть в публичном доступе.

Чёрный салон — это хорошо (хуже бежевого, как по мне, зато будет гармонировать с моим Cadillac Fleetwood Brougham, тот тоже черный-на-черном). Стреляные подушки — плохо, но радует, что боковые, а передние таки целые.

Примерно на этом этапе уже очень хорошо бы знать, какие годы подходят, а какие — нет. Это узнается по минимуму чтением обычной Википедии (англоязычной, конечно, русская никому еще не помогла). С одной стороны, каждый прожитый модельный год снижает цену. С другой — можно лишиться приятных опций или возможностей. Например, ATS Coupe выпускается с 2015 года, но первый год авто шли с 6-ступенчатой АКП вместо 8-ступенчатой, а мультимедиа-система не поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, что не очень приятно по нынешнему времени. Да, кстати, на аукционах указан модельный год, а не календарный! Поэтому, если покупка идет под конкретный "самый старый год" в целях оптимизации таможни, нужно обязательно проверять или по фото таблички на двери, или по VIN-коду реальную дату выпуска: под "закон 3251" машину 2010 модельного года, произведенную в декабре 2009-го, таможня скорее всего не пропустит!

Главный тезис всего, что я тут писал, таков: принятие решения совершается вслепую — на аукционе вы не видите автомобиль, не с кем поговорить и поторговаться, смотря в честные глаза перекупа! Поэтому информация — это ВСЁ. Нужно чётко представить себе, что хочется, чего точно _не_ хочется, удостовериться в правдивости данных аукциона… Короче, знать всё про еще не купленный автомобиль. Тогда шанс на провал будет гораздо меньше.

В моем случае, все эти шаги прошли менеджеры компании Atlantic Express, купившие "мой будущий" ATS Coupe на аукционе IAAI в июне. В следующей части истории я расскажу именно о том, что представляет из себя этот конкретный экземпляр, как я на него вышел, как применял описанные выше знания при выборе и сколько стоил сам автомобиль. Подписывайтесь, будет интересно!

Читайте предыдущую часть истории "Дневник доставки авто из США":
0. Муки (и радость) выбора Cadillac ATS Coupe