На разгрузке первого рейса. Груз тяжелый, поэтому можно было забуриться и в такую целину. Шины хорошие и действительно не подвели.

Зима — холода.

Здравствуйте друзья! Ну вот и настало время обзора третьего январского рейса. Рейс прошел при довольно низких температурах, с обилием снега и более мелких природных катаклизмов, но в целом все клеилось неплохо. Работал я практически не выезжая с севером. Все просто, там платят больше. Не обошлось и без поломок, которые еще предстоит устранить. Но, Фрэд держался молодцом, доехал до дома, не сдался. Итак, обо всем по порядку.

Не сильно мне хотелось куда-то двигаться в воскресенье, но, как говорит мой товарищ, жажды наживы гонит в путь. В воскресенье в Питтсбурге и его окрестностях должен был начать очень сильный снежный шторм и синоптики, забегая вперед скажу, не подвели. Мести начало с обеда, сначала небольшими порциями. В это время мне предложили отвезти груз воды «по месту». Платили, как видите по первой строчке таблицы, очень даже неплохо. На погрузку я доехал очень быстро. Хоть и шел снег, но дороги были еще не занесены. На самом заводе обильно посыпали солью. Грузили меня чуть более полутора часов. За это время дороги уже завалило, но пользуясь тяжелым грузом, я решил ехать.

А это моя рабочая неделя. Довольно много миль пройдено, но и заработано неплохо. В среднем получалось рубить по 2000 в день до расходом. Но и расходы были — почти 200 на платные дороги, 1300 на заправку, страховка и т.п.

В итоге машина шла неплохо, но возникло две проблемы – первое это видимость. И эту проблему можно разделить на две. Во-первых, плохо было видно из-за довольно интенсивно идущего снега. Во-вторых, из-за того, что обледенели дворники и они ни черта не чистили лобовое стекло. Дворники у меня стоят более-менее новые, но из дешевого магазина. А вторая проблема, это медленно идущие легковушки, которые выбирали там, где была хоть какая-то колея. В-общем я быстрее легковых был, но обгонять было непросто. Итого, путь, который должен был занять лишь чуть больше часа, занял у меня более 2 часов! Кирпичей не отложил, но был хороший challenge. Сразу отвечу – остановиться почистить дворники было нельзя: особо негде + опасно. Пришлось смотреть в амбразуру на лобовом и следить, чтобы не улететь куда-то на повороте.

Начиналось все неплохо. Что-то даже чистили и не было машин.

Кстати, еще момент. Пенсильванское отделение Министерства Транспорта с обеда ввела ограничение скорости на шоссе (45 миль в час) для всех транспортных средств. Кроме этого, на местных интерстейтах (магистралях) запретили движение пустых грузовиков и двойных автопоездов (с двумя трейлерами). А на некоторых – вообще ВСЕ траки. Причем практически с того места, куда ехал я. Нарушал ли я, когда я ехал пустым на загрузку? Нет, т.к. я успел добраться ДО того времени, когда ввели ограничения. А дальше – я был уже груженным и ничего не нарушил.

Видимость была не лучшей. Тут хорошо, что еще шел не сильный снег.

Дворники тут явно не зимние!

Перед заездом на разгрузку почистил стекло и припарковался в ожидании звонка. Ждать долго не пришлось, разгрузили быстро. Хоть я был и недалеко от дома, ехать в снегопад на пустом траке было плохой идей. Заночевал там же, на той же парковке. А на утро у меня уже был груз. Правда нужно было спуститься в Западную Вирджинию. Все это – за отличные деньги. Во-первых, понедельник был выходным – День Мартина Лютера Кинга. Этот праздник мне не очень нравится, поэтому я обычно работаю.

Одна из моих новых наклеек в снежной каше. После мойки на прошлой неделе немного обидно опять пачкаться, но деньги не пахнут.

На утро — картинка маслом, как говориться.

Утром дороги почти не почистили, а мне надо было заправиться. Министерство транспорта так и не сняло ограничение, поэтому в понедельник с утра мне пришлось буквально на 10 минут стать нарушителем. Было лучше, чем днем ранее. Прошли машины, которые сгребали снег и сыпали соль. На заправке правда было снежно. Нарушать пришлось недолго, потому что в Западную Вирджинию я ехал по «сельской» дороге, на которую ограничение не распространялось, а в Западной Вирджинии дороги почтили на порядок лучше и ограничений там не было и нет. Это изобретение Пенсильвании, причем, когда я начинал работать тут (в 2013 году), ничего такого не было. Но наш штат не единственный, кто вводит ограничения для грузовиков. Например, в Вайоминге запрещают пустые и легкие грузовики, чтобы их не переворачивало ветром (я все равно их переворачивает!), а в Колорадо, Вашингтоне и некоторых других штатах, на отдельных участках и в сложных погодных условиях, заставляют одевать цепи.

Нарушитель. Пустым ехать было еще нельзя (в Пенсильвании), но мне нужно было добраться до заправки. Всего 6 миль. Пришлось рискнуть.

Спуск на загрузку. Успел… Сам не знаю, как забрался сюда на пути обратно. Даже на 20 милях в час я блокировал колеса.

На загрузку я добрался вовремя, на что даже не особо рассчитывал. Территория завода была нечищеная вообще. Но я нашел участок с зацепом и встал прямо там. На рампу заезжал задним ходом с разгона. Важно было выровняться на ходу и в один маневр. Места было много – все получилось. Но некоторым повезло меньше. Новый Мак на автомате заехал еле-еле, и все-таки дал к рампе, после того, как я ему посоветовал, с какого места можно взять разгон. Второй трак, с африканцем за рулем, зарылся в снег и попросил меня его дернуть обычной стропой. Но там и мне было не зацепиться. Я посоветовал ему не сидеть в кабине, а взять на заводе лопату, отгрести снег и сыпануть солью. Сам не знаю, как я заехал в подъем, на выезде с завода. Было скользко. Но взяв хороший разгон у меня все получилось. Шоссе были почищены и я отправился в путь – в Нью Хэмпшир.

В Мэриленде, в частности в горах, вместо соли сыпят каким-то песком, берегут природу. Но машина засирается очень знатно.

Доставка была вечером следующего дня, так что времени было много. Но так же много времени ушло на преодоление дороги I-68 в Мэриленде. Он был плохо почищен и приходилось осторожничать. Дорога очень горная и на спуске нужно было быть предельно осторожным. В том же штате решил залить полные баки. Потому что зима + машина будет хоть немного, но устойчивее. Заночевал я в Нью-Джерси. На следующий день и быстро проехал оставшиеся +/- 300 миль. Хватило еще на 2-часовой отстой перед разгрузкой. Плотно поел в местной таверне (суп + картошка на второе зашли), согрелся. Мороз давил уже хорошо, к вечеру было уже около -12.

Ночевка в Нью-Джерси. Был тут полгода назад. Никакого магазина и парковки для легковых тут не было и в помине!

Разгружали долго. Всего разгрузка заняла около 4 часов. Уехал со склада я последним. Следующего груза у меня не было. Обычно с Новой Англии уехать за хорошие деньги трудно. Вернее, груз-то был, но брокер подсунул мне котлету. Когда брал груз, он был описан как 477 миль, а когда получил подтверждение – выяснилось, что там 624 мили. Написал им – ноль на массу. Потом позвонил и сказал, что хочу отменить груз. Брокер мне сказал, что разница обусловлена тем, что программа, которая формирует описание груза, берет за дистанцию air miles – то есть мили по воздуху. Мой ответ был остроумен, if you’re counting distance in air miles, then book a plane, not a truck! :) Если вы считаете дистанцию в «воздушных» милях, тогда закажите самолет, а не грузовик.

Неплохо для севера. Холодно, но снега нет.

Отменил и забыл. А тут сыграла моя ставка. Не думал, что мне заплатят оттуда такие деньги, но… Вода, в 100 милях к северу от меня, на Нью-Джерси, загрузка в 2 часа ночи, вес почти 46000 фунтов (очень тяжелый)… Все было против этого груза, но хорошая оплата и отсутствие альтернативы сыграли роль. Взял. Прибыл туда в 12:30 ночи и загрузили меня в 02:00 ночи. Загрузили на один поддон меньше, так что вес машины уже не был критичным. Спать мне разрешили прямо там. Взяв 7-часовой сон, у меня открылись часы работы. Машину не глушил, на улице было -17 мороза. Не очень-то и выспался. Утром, чтобы прогреть мотор, у меня заняло бы минут 35-40, проверено. Ну что, поехали!

Из Мэна в Нью-Хэмпшир.

Система пожаротушения на заправке в Массачуссетсе.

Путь в Нью-Джерси пролегал по окраинам города Нью-Йорка, через Мост Джорджа Вашингтона. Он, конечно же, платный, но платят только те, которые идут на север. А я шел на юг, так что было не так и обидно. Правда заехал я сюда тоже не бесплатно. Другой мост через Гудзон стоил мне 64 бакса! Твари ненасытные. В этом году подняли проезд практически на 30 процентов. Перед мостом Вашингтона дорога крайне разбитая… Там у меня произошла поломка выхлопной системы (ее я нашел потом) и турбина стала дуть в пол-силы. Зажегся Джекки Чан, он же check engine. С этим предстоит еще разобраться. На улице холодно, не думаю, что поломка выхлопной системы вызвала поломку турбины или ее активатора. Код говорит, что неисправность в VNT – variable nozzle turbine. Причин может быть с десяток. Как решилось, потому расскажу. Единственное что я знаю, что турбина есть у дилера и стоит $2400. Дофига, однако.

Аэродинамика тут в почете.

Близ Нью-Йорка. Земля дорогая, так что и жилые комплексы стараются делать высокими, в Питтсбурге такого нет. Почти нет.

Низкие тоннели. Но пройти можно.

Много попрошаек, причем вполне работоспособных. Кстати, один крестился. Первый раз видел такого тут.

Грузовикам парковаться негде. Каждый ищет свое место. Кто паркуется вдоль улиц, что на таких пяточках.

Под мостами и эстакадами, мягко говоря, не чисто.

В Нью-Джерси, а место поганое, выгрузили меня часа за 3. Приехал я вовремя, но охранники все равно сказали ждать. В чем смысл тогда назначать время, если они не готовы принять груз? Вопрос больше риторический. Кстати, охранники тут, конченные какие-то. Такие серьезные, как будто владеют этим местом. И это я прочувствовал на следующей погрузке. Туда, хоть было ехать и недолго, приехал я в притык, буквально за 2 минуты до назначенного времени. На складе работают наши латинские браться. Закидали трейлер за примерно 1,5 часа и на вопрос, можно ли тут ночевать, кивнули в ответ. Дал задним ходом на самую дальнюю парковку.

Вид на Манхэттен из соседнего штата. Подъезжаем к разгрузке в Elizabeth NJ.

Территория, на которой расположены несколько предприятия, хорошего освещена и огорожена. Через небольшие интервалы проезжают охранники частного агентства. Проехали раза два и ничего не сказали. Лег спать. В два часа ночи стук в кабину. Охранник, на одной из таких машин, индус по происхождению спросил, «почему я встал здесь?». В ответ он услышал очень много неприличных слов… Who the f*ck are you to wake me up? И все такое… Он пообещал вернуться с полицией. Но вместо копов приехал его коллега, черный пацан из того же агентства. Он сказал, что тут нельзя стоять, т.к. это парковка для легковых. Но блин, так не было НИ ОДНОЙ машины и завод не работает ночью! Кому я мешаю? Давно пора ввести закон, который бы защищал отдых дальнобойщиков. Задолбало. Уже было не до сна и я отчалил на трак-стоп в полутора часах езды. Парковался тяжело, так сосед по парковке оставил включенным свет. Не люблю таких дибилов. Там я «доспал» немножко и уже в четверг в 10:30 утра смог тронуться дальше. Кстати, соседи оказались семьей афро-американцев с собакой. Там не объяснишь.

Вот это дерьмо разбудило меня ночью. Безмозглая биомасса, я никому не мешал и мне РАЗРЕШИЛИ там стоять работники. Но синдром сторожа непобедим.

На трак-стопе не лучше было. Этот горе-водитель оставил свет на ночь. Сдавать задним ходом очень тяжело, когда кто-то слепит в левое зеркало.

Вот он… Чайник… Семья из двух очень загорелых и собака. Тут только понять и простить, т.к. суммарный интеллект водителей не намного выше, чем у той собаки… Чтобы вы понимали, БОЛЬШИНСТВО косяков (больше половины однозначно), которые я вижу на дороге, делают именно предствители этой расы. В том числе и дальнобои. Отсюда и крйне негативное отношение к ним и стереотипы. Это не мое мнение, это факт. Притом их около 1/6 от всего населения США. Не поймите меня неправильно.

Доставка была в тот же день, чуть ниже Детройта. Чуть не опоздал. Турбина дула не так хорошо, и на подъемах мне было тяжелее, чем обычно. К тому же я подзаправлялся и обедал – ушло еще минут 45. Но все обошлось, приехал вовремя, правда пришлось отдать 27 баксов за платную дорогу в Огайо (но ее и так целиком было не срезать). В Мичигане была холодина дикая. На разгрузке даже не глушился. По градусам было ОК, около -15, но возле крупного водоема (озеро, река) это воспринималось очень жестко. Успел в тот же день проехать полпути до моей последней загрузки в этом рейсе. Причем даже в час ночи я нашел себе место на трак-стопе Petro в городе со странным названием – Наполеон, и это явно не в честь торта. Пришлось заглушиться, из-за дырки в выхлопной системе под моим ложе, стоял непривычный гул, бу-бу-бу, хоть и равномерный, но все равно мешал спать. Все, устал, пора домой.

Нью-Йоркская тема. Чтобы не поцарапали. Паркингов в городе почти нет, большинство паркуются вдоль бордюров (поребриков).

Такие игрушки в магазине автозапчастей. 15 баксов за пару, между прочим.

Автомобильный завод. Тут делали Шевроле. Потом планировали собирать трак Nikola, а сейчас вроде делают, или будут делать, какой-то электро-пикап.

В пятницу загрузился (26 минут от регистрации в офисе до закрытия дверей!) попкорном в Индиане и «почухал» в Пенсильванию. Ехать было недалеко, часов 5, правда турбина продолжала делать мозги, особенно на подъемах. Но мне удалось даже прыгнуть с корабля на бал. Нас пригласили на день рождения в бургерную. Что может быть лучше бокала нефильтрованного Blue Moon White и хорошего говяжьего бургера после тяжелого рейса? Да еще с картошечкой и горганзолой (кажется так называется этот сыр с плесенью).

Мост в городе Толедо, почти как в Испании. Красив. Мощно.

Обнаружил место, где прорвало трубу. Прямо под кабиной. Запчасти в наличии нет, может заварить?

На следующий день доставил этот груз попкорна на местный склад и поехал домой. Впереди у меня много дел, но главное предстоит заниматься Фрэдом — менять детали выхлопной системы: Y-pipe (трубу, которая делит выхлоп на два потока), хромированное колено слева (тогда не было детали в наличие), гофру, хомуты. Параллельно буду смотреть турбину. Коллектор, трубку к активатору и т.п. А может «сдамся» в мастерскую, если не станет теплее. Сидеть и ждать погоду – себе дороже. А дел у меня дома не так и мало и терять время под траком или просто под капотом, тоже не позволительно. Ну вот, наверное, и все на сегодня. И так получилось много, не уверен, если все читатели дошли до конца :) Ну можете написать в «комментах», если вы все-таки читаете эту «финалочку». Как всегда, спасибо за внимание и будьте здоровы!

Моя картонка на радиаторе выдержала многое. Сколько лет имею машину, на специальную накидку так и не раскошелился. Вот жадина. Машина на стоянке, я пью чай и написал вот эти много букв.