Штатный генератор (на 6G7 — MD350608) может обеспечить мощностью потребителей суммарно на 85А. Но учитывая прожорливость лебедок, которые могут все соки высосать из АКБ когда не достаточно генератора, задался целью поиска более мощного генератора. В свободной продаже есть генератор на 90А от Delta autotechnik L 69 380, а также от Nipparts J5 115 056 на 100А.
Маловато будет!

Учитывая что у меня стоят 2 АКБ, основной 110А и дополнительный на 100А, для более-менее быстрой зарядки 2-ух АКБ, в случае высасывания лебедками, нужен генератор как минимум на 150А. Штатный же генератор с зарядкой и поддержкой 2-ух АКБ (110А и 100А) справляется вполне хорошо, но в условиях передвижения по городу. В боевых условиях он тоже может справиться но ооочень долго и после подобных изнасилований генератора в боевых условиях, очень часто приходится менять диодный мост или реле-регулятор, которые выходят из строя не потому что генератор погружается под воду, хотя это тоже не очень хорошо, а основная причина выхода из строя диодного моста и реле-регулятора именно в чрезмерной нагрузке генератора.

Поиски продолжались и наткнулся на генератор 120А MD196858, который устанавливался на Mitsubishi 3000GT.
Мало!

Поиски генератора, который без переделок станет на штатное место, продолжались и был найден генератор на 130А от Chrysler LHS 3.5L и Dodge Intrepid 3.2L. Ну, думаю не 150А желаемых, а только 130А, ну ладно, лучше чем 85А, куплю. Приезжаю за покупкой. Оплачиваю. И говорю, а вы можете мне на стенде на него кинуть нагрузку чтоб я увидел что он может потянуть 130А. Без проблем мне отвечает молодой паренек. Крепит на стенде и глядя на циферки паренек говорит — Простите, я не смогу вам показать, так как реле-регулятор стоит не внутри генератора, а на Вашем "Додже".
То сеть отдельно придется еще покупать и реле-регулятор.
Говорю, ну как я могу купить вещь не убедившись что она выдает нужные мне параметры.
А он мне отвечает — Вы привезите нам с Вашего "Доджа" (которого естественно у меня нет) реле-регулятор и тогда я Вам все покажу.
Говорю, извините, так дело не пойдет.

И тут я начинаю задумываться об установке генератора не в штатном корпусе, а в другом корпусе, но с доделкой каких либо креплений. И натыкаюсь на генератор в корпусе ad244, который с доп.креплениями без проблем устанавливается — это Mechman Alternators 270А! Который уже был установлен на МПС.

Но, цена 540$ + 100$ доставка со штатов, не очень радует. К тому же неремонтнопригодность, либо при выходе из строя диодного моста или реле-регулятора (якорь и обмотка как правило редко выходят из строя) придется очень долго ждать доставку. Вообщем отказался от идеи покупки данного генератора.

Учитывая что не штатный корпус генератора можно установить с дополнительными креплениями, нашел генератор в корпусе с которым по моим расчетам будет довольно легко изготовить простые дополнительные крепления и шкив геометрически не будет смещен от плоскости вращения ремня — это генератор на 150А от Mercedes-Benz C Class 4.3L 1998-2000 и Mercedes-Benz CL Class 5.5L 2001-2002 с Мерсовским номером A0101542902

Оригинал не стал приобретать за много много денег, а нашел аналог AES 20137382 (240$)
Приехал на склад и говорю, что мол нужен этот гена, но устанавливать я буду не на Мерс, а на Митсубиси и буду думать над доп креплениями и если что у меня не получится, то гену верну, естественно при условии вида новой конфетки. Продавец кивнул головой и выдал мне генератор. Приехал в гараж, снял родной генератор и начал мудрить с установкой мерсовского генератора. В течении первой минуты понял — гену нужно возвращать. Дело в том, что расстояние от задней крышки корпуса штатного генератора до теплозащитного кожуха выпускного коллектора — 4 см, а мерсовский генератор на 2 см длиннее, то есть от задней крышки корпуса мерсовского генератора до теплозащитного кожуха выпускного коллектора остается 2 см, вроде бы и ничего, но учитывая то, что задняя крышка корпуса на мерсовском генераторе пластиковая, а выпускной коллектор выдает температуру довольно высокую — пластиковая задняя крышка корпуса мерсовского генератора может оплавиться.

Еду и возвращаю генератор.

Поиски продолжаются. И на просторах интернета нахожу генератор на 160А в корпусе ad244 как и Mechman, который уже был установлен на МПС с дополнительными креплениями — ACDelco 25877026, 420$.

И вот уже был процессе покупки. На просторах интернета искал сразу же цены на зап.части этого генератора и нахожу совсем случайно в штатах генератор на Mitsubishi Montero Sport Power — Max 200А! Стоимость 220$ + 106$ доставка в Киев. Это то, что я искал! www.ebay.com/itm/HIGH-AMP…p=mtr&hash=item3a792a6aef

Заказываю. Оплачиваю.
Немного меньше месяца и генератор, как ребенок новую игрушку, с интересом рассматриваю в своих руках.

Штатный генератор имеет шкив диаметром 68мм, а америкосовский 49мм.

Но специально для таких как я, который уже собрался перекидывать шкив с родного генератора на америкосовский, на генераторе приклеена записка на заморском языке, о том, что перебрасывать шкив не нужно, а вот ремень нужно заменить на ремень который будет иметь длину на 1 дюйм (2,54см) меньше, то есть не 1125-1130мм (допуск ремня генератора), а 1100 — подбор не сложен Contitech 5PK1100.

Запчасти на фото: 5PK1100

Разбираем и лезем внутрь чтобы посмотреть чем же начинка 85амперного отличается от 200амперного.

Визуально можно определить то, что сечение провода обмотки больше и спайка обмотки с диодным мостом какая-то массивная. Якорь одинаковый с родным но тяжелее. Щетки точно такие же как и на родном, реле регулятора и диодный мост без маркировки, но визуально полностью идентичны с теми что стоят в штатном генераторе.

На стенде проверки генератор независимо от оборотов выдавал 14,3В. А вот нагрузку стенд смог выдать на генератор 202А, с которой генератор добросовестно справился, и после чего стенд просто выключился. Технические характеристики данного стенда позволяли нагружать генератор до 200А, но спец, который проводил испытания над генератором, сказал что у генератора это еще не предел, но этот не предел может быть и 1А и больше. Но 200А — это уже не штатные 85А!
На холостых оборотах, на стенде, генератор смог справиться с нагрузкой до 100А. На Паттае включая ближний свет, галогенки в бампере, ближний на бампере, 4 дальних ксенона на багажнике, 2 боковых передних рабочих света, 2 боковых задних рабочих света, 2 задних рабочих света, магнитолу с усилителем, навигатор, ставлю телефон на зарядку, включаю доп.охлаждение 2 вентилятора и компрессор — суммарное потребление около 90А. То есть даже на холостых оборотах данный генератор элементарно справится со всеми этими потребителями (без лебедок).

Кто ищет — тот всегда найдет!