GRUZOVOD Был 1 неделю назад Я езжу на Nissan Atlas 《 ТЕРМИНАТОР 》 и Nissan Note Находка, Россия Начну пожалуй с моторного масла, потому что двигатель-это один из важных, сложных и дорогостоящих узлов в автомобиле и каждый владелец желает ездить долго и счастливо, без капиталки.
В двигатель своего грузовика, более 2 лет, лью оригинальное, для внутреннего рынка Японии, ниссановское масло CF-4/DH-1 вязкость 10W-30, что соответствует температурному диапазону от -20 до +35 град.
Учитывая тот факт что Ниссан Атлас изделие японского автопрома, для внутреннего рынка, соответственно разберем японские масла по классификации JASO( Japanese Automobile Standarts Organization ), с допусками для дизельных двигателей серии TD23,25,27 и QD32.
Японская организация автомобильных стандартов (Japanese Automobile Standarts Organization — JASO) приняла решение о создании собственной спецификации на моторные масла для дизельных двигателей японского производства. Необходимость в отдельной спецификации объясняется несколькими причинами.
Первая — это высокая степень износа деталей клапанного механизма, при применении масел с большим содержанием дисперсантов (особенно в маслах API CG-4). Для измерения защиты от износа, планируется проводить испытания на типичном японском двигателе Mitsubishi 4D34T.
(Для наших двигателей это то же актуально, см. фото 1)
Вторая — высокотемпературные отложения на поршнях. Как правило, верхнее кольцо в современных японских двигателях располагается ниже, чем в европейских и североамериканских, в результате чего максимальные температуры в зоне верхних поршневых колец существенно ниже. Для максимального соответствия реальным температурным условиям, измерения отложений на поршне планируется проводить на двигателе Mssan TD-25.
Третьей основной причиной для принятия новой спецификации является все большее распространение японских двигателей с системой повторного сжигания отработанных газов — Exhaust Gas Recirculation (EGR). EGR способствует увеличению количества кислот сгорания, что может значительно усилить коррозионый износ. По этой причине в спецификации JASO DX-1, вероятно, будут включены требования по минимальному значения TBN (не менее 10 по методу ASTM D 4739, что приблизительно равно 11-12 TBN по методу ASTM D 2896)
Теперь рассмотрим классификации, их 4 нас интересует DH-1, как наиболее подходящее к нашему высокосернистому топливу.
JASO DH-1 была разработана для дизельных двигателей, которые должны соответствовать долгосрочным нормам по выбросам отработанных газов, и предусматривают требования к эксплуатационным характеристикам по таким параметрам, как предотвращение износа, предотвращение коррозии, стабильность к высокотемпературному окислению, а также снижению образования сажи. Кроме того, масла соответствующие стандарту DH-1 уменьшают износ поршня, предотвращают образование отложений при высокой температуре, вспенивание, сокращают расход масла на испарение, снижают усилие сдвига за счет вязкости и износ сальников и т.д. Масла DH-1 также могут использоваться в двигателях, выпущенных до вступления долгосрочных норм по выбросам отработанных газов. При условии соблюдения рекомендованных интервалов замены, указанных изготовителем двигателя, Масла DH-1 могут применяться, если доля серы в используемом дизельном топливе превышает 0,05%.
JASO DH-2 были разработаны для двигателей грузовиков, автобусов, работающих в тяжелых условиях, оснащенных устройствами предварительной очистки отработанных газов, такие как дизельный сажевый фильтр (DPF) и каталитический нейтрализатор. Масла DH-2 могут применяться только при условии, если используется дизельное топливо с низким содержанием серы не превышающим 0,005%.
JASO DL-1 применима для легкового автотранспорта, эксплуатируемого при легких и умеренных нагрузках, оснащенных устройствами предварительной очистки отработанных газов, такие как дизельный сажевый фильтр (DPF) и каталитический нейтрализатор. Масла DL-1 могут применяться только при условии, если используется дизельное топливо с низким содержанием серы не превышающим 0,005%.
JASO DX-1 (проект) — новая спецификация на моторные масла для высоконагруженных дизельных двигателей японских автопроизводителей, включающая процедуры испытаний применяемые в США, Европе и Японии.
Согласно каталогу применяемости оригинальных масел, производитель рекомендует для наших двигателей класс CF-4 10W-30 (-20…+35), либо CD 5W-30 ( -35…+35). Температурный диапазон масел выбирайте учитывая ваши климатические условия.
Качества японских масел не вызывают сомнений, контрафакт вряд ли найдете, потому как очень сложно подделать металлическую тару с надписями, без каких либо наклеек, металлическое защитное кольцо горловины японских масел и качество изготовления тары разберем более подробно на примере "других японских масел" предназначенных для экспорта в другие страны.
