Всем
Начну с приятного. С началом коммунального апокалипсиса, которым встретила наша родная зима бедных дворников из управляющей компании, явно не справляющейся с вывозом снега из двора, я всё чаще стал отдавать предпочтение Калибре в качестве машины "на каждый день".
Калибра "с запасом" пролезает там, где Корса вывешивается на пороги (уже трижды этой зимой так попадал, бесит) даже с учетом заниженной подвески. Это я о пользе работающего штатного полного привода, ага. Он открывает истинно уникальные возможности в парковке там, где "дворники ссать боятся".

Так вот, во время парковки в одном из сугробов Калибра наградила меня не только комплексом бога, но и этим:

моргает маслёнка

нет, не показалось

Выглядит очень больно. Вспоминаю предысторию:
1. В 2015 году я уже менял датчик давления масла на FAE (оригинального тогда было просто не достать) , потому что родной оригинальный показывал давление чего угодно (было похоже на атмосферное), но не давление в масляной магистрали. Замер механическим манометром тогда показал, что с давлением всё в порядке, после чего я поставил новый датчик и забыл о проблеме на несколько лет и почти 40000км.

2. А ещё недавно мы меняли прокладку поддона , откручивали в том числе и маслоприёмник, после чего закрались очень нехорошие мысли о том, что, например, мы что-то криво собрали, из-за чего могло реально потеряться давление масла. Как пример — прохудилось уплотнительное колечко маслоприёмника или я вдруг своей самонадеянной ездой приложил-таки машину поддоном, поджав его к маслоприёмнику.

В любом случае, опыт научил не заменять логические последовательности временными, в связи с чем я был почти что уверен, что датчик FAE отошел-таки в мир иной.
Замену ему нужно было искать, но вот незадача: родной датчик с каталожным номером 90337695 опять-таки проблемно быстро привезти и поставить, а ехать на замер давления без последующей замены датчика на гарантированно исправный очень не хотелось.
Вводные на данном этапе:
оригинальный датчик с номером 90337695
его замена FAE 14010.
Производитель оригинальных дополнительных приборов — VDO.
На оригинальном датчике их маркировки вроде бы и не было, но я всё же сделал предположение, что такой датчик ставился не только на Калибры/Фронтеры/Кадетты.
Приглядимся к описанию датчика FAE внимательнее:

Запчасти на фото: 90337695, 1252563

Там есть какое-то краткое упоминание о замене не только по номерам GM, но и по номерам VDO, вбиваем номер FAE 14010, GM 90337695 и VDO. В поиске по картинкам всплывает датчик, очень похожий на наш, тоже от FAE: 14560. Тоже ставился на Кадетты, а ещё на Сенаторы с Омегами.

У него почти такие же характеристики, так у нашего, кроме давления, на котором загорается красная аварийная лампа, 0,3 Бар вместо 0,4.Диапазон работы 0-5 Бар, резьба та же М14х1,5. Короче — подходит в качестве замены.

Но в наличии и с короткими сроками для заказа конечно же нет совершенно ничего.
Лезу на сайт с датчиками VDO vdo-webshop.nl/en/pressure-senders проверять гипотезу о том, что их датчики +- универсальные, в качестве критериев вбиваю диапазон измерений датчика 0-5 Бар и резьбу М14х1,5.
В поиск вываливается около 10 датчиков, которые отличаются как раз формой клемм и опять-таки порогом срабатывания лампы аварийного давления масла. Имхо, что 0,3, что 0,5 — маловато, поэтому это ключевым критерием в поиске не было.
Нахожу datasheet с характеристиками датчика GM 12525553 (FAE 14560).
Его номер по VDO — 360-081-030-071C.

В описании датчика есть также величина сопротивления, которое он выдаёт при разных давлениях и принципиальная схема работы.

По виду датчик близнец того, что ставился на Калибры

Проверяю, соответствуют ли эти характеристики для остальных датчиков, отфильтрованных по параметрам 0-5 Бар, М14х1,5 — везде одинаково, как и основные габариты (без учёта разъема). В принципе это для меня означало следующее: можно выбрать любой, важно только подобрать клеммы.
По итогу в каталоге VDO был найден датчик для дизеля Deutz: номер по VDO 360-081-062-002A или Deutz 04190809.

Из глобальных отличий — только разъем

Нашел на zzap.ru оригинальный датчик Дойц за 1800р, попросил продавца отфоткать:

Разъем не тот, конечно же, но главное, что сайт ВДО ещё до установки позволяет понять, на какую клемму какой провод идёт.

Для доказательства гипотезы о мёртвом датчике был приобретён механический манометр TOPAUTO 12111 в ближайшем магазине запчастей avtoall.ru на Хабаровской.

И да, производителям его желаю того, чтобы им в критические моменты попадалась техника столь же надёжная, как этот манометр.

Вывешиваю машину у Шамана на подъемнике, откручиваю даунпайп и довольно быстро выкручиваю датчик FAE.
Вкручиваю манометр.

По мануалу замер давления масла осуществляется на 80 градусах, поэтому на помощь берём моднейший инфракрасный термометр.

Снаружи так, у масла температура наверняка не ниже.

2,7 бар на ХХ при адекватной для замера температуре масла около 80 градусов и включившемся вентиляторе радиатора

В ходе съемки ролика о замере масла манометр саморазобрался и облил нас с Сашей, а заодно и добрую четверть моторного отсека горячим маслом. Доливать пришлось около 1,7 литров масла, мотор заглушил практически мгновенно.

Подкапотное пространство замыл очистителем где мог, после чего полез монтировать новый датчик.

Фото с FAE на память. Как видите, в габаритах не отличаются практически.

Из-за отсутствия подходящего разъема в доступе просто переобжал провода под новые цилиндрические клеммы. По ошибке выпустил в процессе сбоорки один из проводов из рук, из-за чего сначала перепутал провода на датчике при монтаже.

Исправил, вот результат на хорошо прогретом моторе и масле Lukoil Genesis Racing 5w50 на холостых оборотах:

Ну вот, теперь снова можно cпокойно парковаться как "взрослые" и не волноваться. На эту "возвышенность" я вполз только благодаря задней блокировке.

Итого: 1800р датчик, 400 доставка, манометр — 780р, 2л моторного масла — 1900р, монтаж на подъемнике в ателье — бесценно.

Буду благодарен за репост владельцам Омег, Сенаторов, Кадеттов (у них c LCD-приборками используются такие датчики) + Фронтер, у которых датчики такого типа встречаются повсеместно.