BarsV12 Был 2 недели назад Илья Смелянец, 28 лет Я езжу на Ford Focus Hatchback и Peugeot Partner Работяга (до этого — Hyundai Solaris и Лада 2107) Павлово, Россия Всех приветствую!
Наконец то созрел я на написание сего поста, подкопил инфы по своей машине.
Но начну я с ТО 150к, большого, там же есть некоторые отсылки к масложору. А основное всё будет внизу, поэтому если вам лень читать про моё ТО, то листайте сразу вниз)
Что потребовалось:
-Свечи NGK — (1578 — 4шт)
-Масло Turbo SYN 5w-30 — (0510000141 — 4шт) или (0510000441 — 1шт)
-Фильтр топливный грубой очистки оригинал — (31184-1R000 — 1шт)
-Фильтр топливный тонкой очистки оригинал — (31112-1R000 — 1шт) или (S31112-1R000 — 1шт, то же оригинал)
-Фильтр воздушный оригинал (28113-1R100 — 1шт) или (S28113-1R100 — 1шт) или (PAA-087 — 1шт)
-Фильтр салонный оригинал (97133-4L000 — 1шт) или (AFW1309 — 1шт)
-Фильтр масляный оригинал (26300-35503 — 1шт)
-Пробка сливная двигателя (M-52 — 1шт)
-Антифриз G12 или G12+ нужно 5 литров, но я брал 6, что бы лежала литрушка на доливку.
Начал я с фильтра топливного, с ним особых сложностей нет, нужно просто разбирать неспеша и проверять что бы колечки не оставались в отверстиях. А так же советую сфоткать перед тем как разбирать, что бы потом не ломать голову что и где было.
Сам фильтр и сетка оказались достаточно чистыми
А вот в стакане есть крупинки
Кстати дам совет, винимая бензонасос из фильтра, не сдавливайте уши бензонасоса (а то сломаете как я в прошлый раз), лучше откусите кольцо в фильтре и бензонасос сам выйдет без проблем
Далее свечи, ну тут просто фото сравнения)
Воздушный фильтр, тут уже интереснее. Для тех кто не верит что масложор идёт именно через ВКГ:
Дроссельный забыл сфоткать, но он не сильно в масле был, а вот стенки патрубка и впускной коллектор прям сильно.
Затем воздушный фильтр. Респект таким пацанам, которые фоткают его вот так:
А не вот так:
Салонный:
Ну и то что было в системе охлаждения:
Теперь там новый и чистый антифриз.
И кстати, то самое чувство когда ты "синий турбо"
Ладно, перейдем наверное к самому главному — "МАСЛОЖОР ПОСЛЕ УДАЛЕНИЯ КАТАЛИЗАТОРА"
Тема уже настолько известная всем, что не знает об этом наверное только ленивый.
Машина начинает жрать масло после удаления катализатора, не важно Сразу удалили или он развалился и возможно наделал лишнего.
Максимально глубоко в этой теме разобрался Alex-Calisto. Действительно, машина жрет масло через ВКГ, сосёт его во впуск и дальше понятно. Но вот в чём дело. Конкретно у меня она сосёт не только через малый круг ВКГ, но и через большой. Фото этого есть выше.
Процедура удаления масложора, придуманная Alex-Calisto и сделанная мною в МСК мне действительно помогла, но не полностью.
Перейдем к более точным вещам, расходу масла конкретно у меня
Итак, я выявил что машина жрёт на трассе, на скорости свыше 120км/ч и оборотах свыше 3500. При этом нужно ехать долго. Я ездил по 400км без остановок. При темпе 110-140км/ч у меня машина сжирала за эти 400км почти весь уровень щупа (т.е. примерно 500мл). После допиливания ВКГ эта цифра упала примерно до 150мл.
Затем как то получилось что я привык к трассе, и перестал топить. Скорость стала 100-120км/ч и расход стал около 100мл на 1000км. Т.е. за 10000км пробега, я доливал 1-1.2л масла. (это уже с допиленной ВКГ)
Теперь я езжу только по нашему провинциальному городу и переодически езжу в НН, пробег по трассе вместо 90% стал 5-10% и масложор соответственный. Меняю масло раз в 7000км, иногда вообще без доливки масла.
Если вы хотите понять почему после удаления катализатора машина начинает жрать масло (именно наша, g4fc с таким выпуском), то вам к Alex-Calisto в БЖ по солярису. Там есть всё, нужно только посмотреть внимательно.
Теперь советы "что бы меньше жрало" и "как лучше убрать катализатор"
Самое оптимальное решение, это убрать катализатор заранее, пока он не рассыпался. Пламягаситель вваривать не нужно — так же есть инфа у Alex-Calisto, лучше оставьте пустую банку — но ждите жор масла. У тех, кто ставил пламягаситель может масложора и не быть. Поэтому следующий совет: если есть возможность ставьте паук. Можно 4-1 от стингера (хотя качество там не очень), можно 4-2-1 от стингера для КИА СИД, там и качество супер и эффективность больше, но его нужно допиливать. Он чуть короче и снизу нужно вваривать что нибудь. Совет третий: лейте только нормальное масло, которое не сильно угорает. Я могу назвать лишь 3, это Turbo SYN 5w-30 (не берите канистры дешевле 2000руб — это подделка), масло KIXX G1 5w30 (тот же Turbo SYN, но чуть дешевле) и само собой Liqui Moly Molygen 5w-30 (самое стойкое на угар). Ну а про частоту оборотов и скоростные характеристики я расписал.
Так же очень хотелось бы собрать статистику выхода из строя катализаторов и масложора в целом. Если у вас есть такая проблема, пишите в комментариях что и как, вот например мне писал 400S
Помогу своим опытом:
-Бензин BP 95ultimate
-Свечи ngk (раньше) denso (последние тысяч 80) замена раз в 15ткм
-Воздушный оригинал замена 2 раза в год (примерно 6-7 ткм)
-Топливный замена 40ткм
-Масло синька(раньше) премиум лф(последние 60ткм) замена на гарантии 15ткм, после гарантии 10ткм. Каждая 2-3 замена с 5-минутной промывкой ЛМ.
— раз в 15ткм очистители инжектора и клапанов ЛМ.
Ничего не упустил?
В общем вроде бы все, если есть что добавить или я забыл о чём то написать — пишите. Всё скорректируем!
Всем ровных дорог и никакого масложора!)
P.S.
Заглядывайте в мой блог, там то же бывает интересно. Из последнего:
—Новый домкрат (БОМБА!)
—Зазоры клапанов Cerato 2
