Ну, что — ничто не вечно под Луной, даже хондовские запчасти :)
Итак, в районе 240 тыщ наконец-то слегка залюфтили рулевые тяги и наконечники, задняя левая шаровая и правый внешний шрус, смялись втулки реактивных тяг передней подвески — поскольку данные детали стояли еще с завода — считаю, что отходили они очень достойно по нашим недостойным дорогам. Кроме того, ранее www.drive2.ru/l/2639826/ на пробеге 223 тыщи был заменен левый привод в сборе на контрактный, на котором была обнаружена дырка в пыльнике трипода www.drive2.ru/l/3623762/, замена пыльника не помогла — видать хапанул он водички с грязью и совсем скоро он дал о себе знать вибрацией ровно на 40 км/ч. Было принято решение вернуть на место контрактного родной привод, у которого трипод живой, а внешние ШРУСы на обоих приводах заменить на URW 2108073N. Так же был приобретен внутринний ШРУС типа трипод LYNX CI3403 (по отзывам, LYNX внутренние неплохо ходят, в отличие от их же внешних, кроме того, никто из серьезных производителей этот ШРУС не делает — так что — или оригинал или кетай голимый — фебесты всякие с сатами, потому — Lynx, кстати, на коробке указано, что производит их для Lynx японская NKN, вот только к настоящему NKN никакого отношения эта шаражка не имеет: www.drive2.ru/b/459862767931772049/ ),

всё для приводов

однако оценка состояния родных показала, что почти 250 тыщ км почти не повлияли на их состояние,

Выработка есть, но она нормальная, рабочая

потому LYNX было решено оставить до худших времен, а родные триподы промыть и смазать, как и полагается, смазкой на основе полимочевины, что лучше чем литиевые (и уж совсем туда нельзя ту, что во внешние ШРУСы с молибденом),

потому — Huskey Slipkote Polyurea CV Joint Grease oils-shop.ru/product/891/

чудо-смазка :)

Тут есть момент — смешивать с литиевыми смазками нельзя, потому отмываем триподы тщательно, а еще — их подшипники лучше не менять местами, потому — нумеруем

Пыльники внутренних ШРУСов поменяли на Maruichi (которые теперь идут под торговой маркой "156") 02-136. Еще момент косается ШРУСов URW — кольцо ABS на них стоит не под нашу машину,

Блин — не лучший ракурс…

потому его надо подвинуть наружу миллиметра на 3-4, что легко сделать, используя тупое зубило и молоток. В комплекте с URW идут отличные японские пыльники Ohno, судя по маркировке FB-2086 — на субаря, на аккорд по кроссам ну никак не входят, но встают отлично, с линксами же идет какая-то китайская гадость.

китайское нечто

На половине левого привода была повреждена краска и он стал покрываться коррозией — за это мы эту половину обработали напильником, затем — преобразователем ржавчины

и задули резино-битуумным составом.
Задняя шаровая у нас меняется только с рычагом, рычаг этот или оригинал, более чем за 4 тыс. руб или, опять же голимый кетай — фебест, сат всякий, акитака какая-то, потому поменяли на контрактную (благо, тов. Grica, задарил вязанку тяг, среди которых оказалась и нужная с шаровой, заменили на ней пыльник на оригинал, а смазку на Liqui Moly Thermoflex Spezialfett liquimoly.ru/product_view.php?id=345 (рекомендуется, в том числе, для пар трения металл-пластик (что как раз и есть в шаровой).

Дорогая, блин, — почти 2 тыщи

Втулки реактивной тяги заменили на оригинал (хотел "точку опоры" туда поставить, но в городе нашем не нашлось нужных — токма под заказ, а тута оригинал, да еще по старым ценам попался).

Тут еще передний ступичный, но вроде, пока в порядке — менять не стали

Хорошо видно, как их сплющило

Рулевые тяги и наконечники были заменены на оригинал, включая все гайки, хомутки и шплинты, кроме того на новые оригинальные были заменены пыльники электрорейки, которые были еще вполне живы, но, по наблюдениям хондаводов различных форумов, именно в районе моего пробега могут начать лопаться, пропуская воду и унося в мир иной электрорейку, а оно нам надо? — потому — под замену (весь оригинал на рулевую был куплен еще лет 5 назад, вместе с каим-то нужным в тот момент шмурдяком, и просто ждал своего времени). Под пыльниками рейку смазали тем же Термофлексом, что и шаровые (опыт использования хондаводами с различных форумов литиевых и молибденовых смазок оказался печальным — в мороз рейка не работала, а опыт использования Термофлекса ликвиевского весьма положительным — смазка остается в нужной консистенции до -60 градусов — именно её рекомендуют в рейки, шаровые и стартеры на форуме ликвимолей, именно для рейки я её и брал, а тут оказалось, что она и для шаровых). Посадочные места пыльников мазнули герметиком-формирователем прокладок — полагаем, так будет герметичнее — пластик всё же — не резина.
А в конце работ мы дунули днище Раст-Стопом для днищ, а лонжероны Раст-Стопом для скрытых полостей ruststop.ru/

Я юзал те что в центре — под пистолет, аэрозольные сильно дорого выходят

при помощи компрессора с пистолетом для антикоров — пусть попробует заржаветь теперь :) (пока дули, обнаружили пару очагов глубокой коррозии в местах примыкания лонжеронов к днищу — придется варить — раньше дуть надо было).

На очереди — замена передних стоек — не держат уже, как надо