Всем привет!

Появилась еще минутка, решил сразу второй пост запилить.

Практически сразу после покупки авто были заменены свечи и катушки зажигания.

Ну, точнее, заменены, но не совсем…

Как было:

Это было на пробеге 40 000 км.

Свечи ставил оригинал, точнее NGK, как и стояли у меня, но мне подобрали не совсем те в первый раз:

Должны быть ILTR5D (код NGK: 5476)

А мне продали ZFR6V-G (код NGK: 8894)

То есть по ключу и диаметру резьбы все одинакого, но первые подходят для A20NHT и A20NFT, а вторые для A18XER, то есть по сути для первые для 2,0 двигателя, вторые для 1,8.

И в целом то у них все одинаково, НО!

ZFR6V-G (код NGK: 8894)
Раствор ключа: 16 mm
Диаметр резьбы: 14,0 mm
Длина резьбы: 19,0 mm
Межэлектродный зазор: 0,9 mm
Сопротивление: interference-free, 5 KOhm

А у тех, которые мне были нужны:

ILTR5D (код NGK: 5476)
Раствор ключа: 16 mm
Диаметр резьбы: 14,0 mm
Длина резьбы: 25,0 mm
Межэлектродный зазор: 0,9 mm
Сопротивление: interference-free, 5 KOhm

То есть они не такие "глубокие".

Но в монент монтажа я это не увидел и не почувствовал, поставил их.

К первой беде добавилась вторая, тот же супер подборщик в автомагазине впарил посоветовал мне катушки 19350892, хотя в огригинале стояли 12638824, и те и те Denso.

В обще в первую же поездку я поймал полный букет пропусков по всем котлам и троение и еще хрен поймешь что…

Повезло, что менял у магазина, далеко не отъехал и сумел усердно настучать по голове этому менеджеру…

В общем, свечи мне выдали сразу правильные, а катушек не было, вернул свои старые.

Так, с одной стороны, печально, с другой стороны радостно, закончилась моя первая замена свечи+катушки.

Все ехало, все заводилось, но! потом был чип, смена масла, метания выборы бензина, поездки с фиг поймешь какими заправками и т.д. и машина нет-нет, а подергивалась иногда…

И вот откатавшись 20 тысяч пришло решение, что нужно обновить свечи +, наконец, катушки.

Тем более летом катушки имеют свойство перегреваться, разваливаться и т.д, особенно если они не очень свежие… Прекрасно помню это по кадиллаку.

И вот, приехав на дачу, я решил их поменять.

Открываем капот:

Снимаем декоративную пластиковую крышку

Видим 4 катушки

Знаю, что у некоторых стоит модуль сразу с 4-мя катушками — мне повезло, могу менять их по одной.

Готовим замену:

Снимаем старые катушки:

Выкручиваем свечу

Ну не прям уж очень она всего за 20 000 км, но фиг с ней, вполне живая еще…

Но, новая всегда лучше!

Ну и ставлю катушки обратно!

По итогу около 10 минут и готово.

Для замены понадобится:
Трещетка с удлинителем (без него не подлезть) и головкой на 10
Плаская небольшая отвертка — катушки отщелкнуть с ней удобнее
Свечной ключ на 16 или трещетка с удлинителем и свечной головкой на 16.
Более менее прямые руки.
Свечи 4 шт код NGK: 5476
Катушки 4 шт код GM 12638824

При закручивании болты катушек не перетягивайте, могут лопнуть и тяжко будет из головки блока обломок выкручивать… я такое, к сожалению, проходил…((

После замены, по ощущениям, газ стал более упругим, подергиваний или чего-то подобного нет и в помине, разгон очень хороший, ровный, работа двигателя ровная, тихая.

Я доволен, от машины один только кайф!

Назрел у меня вопрос, кстати, кто как двигатель моет?

Хочу помыть, а то там грязи много, да и всякие пишут, что грязныз двиг=плохая теплоотдача=перегрев и т.д.

Поделитесь опытом, кто и как его мыл, что закрывать? где мыть нельзя? Какую химию использовали? или вообще без нее?

Заранее спасибо!

Всем добра и бабла!