К пробегу 50 тыс км естественный износ передних колодок потребовал их замены.

Для замены было куплено:
— AN793WK AKEBONO тормозные колодки комплект 4 шт — 2384 руб.;
— D10804EA0C NISSAN комплект пластин и пружинок к колодкам — 2946 руб.;
— PFG110 TRW смазка для направляющих суппорта тюбик 25 г — 222 руб.;
— 03990210012 ATE Plastilube смазка для тыльной стороны колодок, а также между поршнем / лапой суппорта и колодкой тюбик 35 мл — 199 руб.;
— 7585 LIQIUMOLLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste смазка пакетик 10 г — 116 руб.; (не пригодилась)
— 1918987 LOCTITE-243 фиксатор резьбовой — 321 руб.

Колодки

Набор пластин и пружинок

Смазки для тормозной системы

Также пришлось заменить нижнюю направляющую вместе с болтом из за сильной коррозии на резьбе (с трудом выкрутил):

— 411343LT0A NISSAN направляющая суппорта — 1298 руб.;
— 441413LT0A NISSAN болт направляющей суппорта — 1123 руб.

Направляющая и болт оригинал

Оригинальные колодки не стал брать из за высокой цены и возможности подделки, поэтому взял Akebono (на самом суппорте есть надпись Akebono и заводские колодки оказались этой же фирмы).

Еще один момент состоит в том, что цитата "Колодки Акебоно — афтермаркет по фрикционной смеси сильно отличаются от того, что ставит Акебоно-Ниссан на конвейере. Конвейерные жестче (FF, GG), афтермаркетовские (EE/EF/FE) сильно мягче". Действительно, на заводских колодках выбит коэф. трения FF, на Akebono — EF.
Набор пластин и пружинок покупать совсем не обязательно, если старые пластины у вас в хорошем состоянии. Достаточно их очистить от грязи, что не очень просто. Тем более что цена у комплекта очень высокая. И еще чем чаще тормоза обслуживаешь — тем легче загрязнения убираются.

Для замены нужен ключ на 14 и желательно приспособление для утапливания поршня.

Возникла проблема при отворачивании нижней направляющей с пассажирской стороны, резьба болта направляющей была в ржавчине, хотя пыльник был целым.

На болту нижней направляющей резьба в ржавчине

Не забывайте при установке колодок про правильную установку пружин на пластинах, которые служат для разведения колодок при отпущенной педали тормоза.

Внутреннюю колодку поставил датчиком износа вверх, как и было

Также советую внимательно осмотривать на предмет дефектов тормозные шланги, пыльники направляющих и поршня.

Суппорт положил на коробку чтоб не висел на шланге

Еще желательно замерить остаточную толщину тормозного диска (предельный износ диска составляет 24 мм, а колодок 2 мм). Я это сделаю чуть позже, так как с собой не было микрометра, думаю за 50 тыс. км диск не должен износиться до критических параметров, но проверить все же стоит.

Левая сторона после чистки

Правая сторона с новой нижней направляющей

Старую смазку с направляющих удалил, нанес новую TRW. Старые очищенные пластинки оставил про запас.

Износ старых колодок за 50 тыс км

Выбита фирма AK — Akebono и коэф. трения FF

После сбора колодок шприцом выкачал излишек тормозной жидкости из бачка, несколько раз нажал педаль тормоза, чтобы новые колодки заняли рабочее положение.
На этом в принципе все, всем спасибо кто прочел.

При составлении данного поста использовал материалы из статей по тормозным системам VictorNT2 и Docent86, за что им отдельное спасибо!

UPD: на данный момент проехал на новых колодках 15 тыс. км, все отлично.

Всем удачи, не забывайте обслуживать тормозную систему!