Доброго времени суток ! Сегодня удалось плотно заняться машиной. Рабочее место не очень, но другого пока нет.

Вот так и тружусь, реанимируя своего коня

Навесное и мелочь, как-то так

Сначала необходимо было понять, что случилось со шпонкой на шестерне коленвала.
На фото видно, что её аккуратно срезало.

Без шпонки

Значительно хуже дела обстоят с коленом. Посадочное место под эту самую шпонку убито.

ужас !

Колено можно выкинуть или … Пока что решил не выбрасывать, может получится реанимировать.

Далее решил сравнить сцепление. Фото нет =((( Как известно, диаметром они отличаются, но маховик один. Нормальным решением для дальшейшего передвижения будет установка ABT-шного сцепления на блок ABK. Всё примерил, всё замечательно.

Очень хотел посмотреть на масляные форсунки, а точнее на места их установки. Вот тут и начинается самое интересное.

ABK, вид снизу

ABK, маслофорсунка

ABT — пусто … =((( (

Когда снят поддон и поршня вне блока, становится понятно, что ABK рассчитан на совершенно другой режим эксплуатации. Более интенсивный, что ли.

Поршень ABK — по 4 канала на сторону

Поршень ABT — по 3 канала на сторону

Общий вид: слева ABT, справа ABK

Нижние шейки: слева ABT, справа — ABK

Здесь чётко видно, насколько жёстче шатун справа

Ну и ямы =))))) Справа ABK, слева ABT

СЖ выше, шатуны явно усилены, 8 каналов на кольцо против 6 на ABT, принудительное охлаждение поршней масляными форсунками. Вообщем, мне нравится! Из этого двигателя явно можно выжать больше !

После фотосессии для чугунины собрал свой старый блок, запихнул туда родные поршни без колец, плохой коленвал, накрыл поддоном. Сделал это для экономии места, да и искать потом будет проще, а завтра он перекачюет в багажник.

ABK пока что пустой. Не успевал прикрутить весь крепёж, поэтому остатки закинул в отдельную коробочку. Очень переживаю, что начнут в боксе что-нить двигать, да и не досчитаюсь потом.

В конечном итоге выглядит вот так. Блок под ремонт стоит отдельно, чтобы завтра покинуть бокс.