Привет Камрады!

1

Начнем с начала моих мучений с ошибки низкого давления в топливной рампе.
Ранее рванув на северный Урал и обратно, раз шесть высочила ошибка, как это выглядит? скажу вам стремно и весь путь порядка 3000 км находишься в напряжении, так как машина практически не едет, пока не остановишься не перезапустишь движок или ВАСЕЙ не стерешь ошибку, по трассе где нужен обгон фур и т.п это очень дискомфортно.

2

Так вот будучи на Урале заказал датчики давления что стоит на левом рейле и регулятор, тот что у ТНВД, заплатил вроде 2000 +2500 косых сам все заменил, но обратный путь домой показал что эти датчики не виновны((

3

4

5

Много думал, грешил на забитый топливный насос и клапан обратки, но раньше меня эти болячки не беспокоили, так же думал может при разборке сборке ДВС в трубки пыль грязь попала.
Заехал к мастеру своему, рассказал все, он попросил скинуть ему логи, что я и сделал, он же запросил коррекцию прошивки и перепрошил авто. Ошибка пропала, надеюсь навсегда, разгонял авто до 180 проехал 500 км все ровно. Но!
Перед тем как он залил коррекцию, у меня выскочила ошибка чек и спираль, я не обратил внимания, подумал опять низкое давление, но потом увидел что это ошибка по высокому((
Мастер сказал мне промыть клапан датчик, что я выполнил самостоятельно, но промыл и без того чистые дозатор и давления топлива, ошибка снова повторилась

6

Выслушав нотации мастера по ватсапу о том что я не тот датчик чистил, я к своему стыду узнал еще о том что в торце правого рейла топливной рампы стоит регулятор клапан N276
И вот с утра я в сервисе у друзей и сам разбираю и вынимаю этот датчик

7. На правой рампе откручиваем полый болт обратки и отводим в сторону тройник со шлангами, что бы был доступ к клапану N276

8. Рожковым ключом на 30 отворачиваем его на начальной стадии и далее откручиваем руками, при этом сам датчик стараемся провернуть на месте туда сюда для того что бы он зачистил свое гнездо при выемке

9 Аккуратно вынимаем его, все просто и под лупу

10 Какая отвратительная рожа под лупой)) Сплошняком волосатый)

11

12 Волосню смыть сложно, поэтому обжигаем сеточку горелкой газовой и промываем быстрым стартом в баллончике

13 Результат отличный после чистки

14 после чистки

Собираем все в обратном порядке, я заранее сделал метки маркером на рейле и болте клапана, что бы не перетянуть, но был и ньтонометрический ключ, момент затяжки 25Н, но я сделал вручную.

Далее решил заменить клапан обратки топливной от форсунок, мой в рабочем состоянии, но бывшие хозяева видно так любили его что вид у него, вернее шлангов в местах крепления имел очень непрезентабельный вид и доверия не внушал)
Клапан купил на авито за 4500 косых, состояние хорошее, даванули на рампе в 3 очка держит, десятку давить не рискнул))

15 Старое правый рейл топливной рампы цилиндры 1.2.3.

16 Левый рейл топливной рампы цилиндры 4.5.6.

17 Старый обратный клапан, весь в хомутах и даже без них, но работал))

18 Новый обратный клапан, монтаж не сложный снял поставил, главное грамотно снимать с форсунок.

19

Потом начался процесс прокачки топлива и запуск ДВС, завелось не сразу, наверное после пятой попытки, сначала пробовал запустить прокачав систему запуском зажигания, но потом ВАСей прокачал т завел авто.
Выехал прокатился все пучком)
Но решил пока есть время заехать в еще один сервис к знакомым и вылечить ошибку ПТФ, лампы горят но ошибка часто по левой ПТФ появляется, оказалось обманка в ПТФ была увлажнена, промыли залили стекольным клеем и все нормализовалось, так же убрал старые провода от старых регистраторов, которые оставались в потолочной панели, навел порядок.

20

Осталось решить вопрос по недогреву до рабочей температуры двигателя, надеюсь это термостат, он заказан в пути, но об этом в следующий раз
Всем ПоЗиТиВа