Всем привет!
Наконец-то дошли руки написать этот долгожданный БЖ про тормозные диски TAYGA арт. BDF073 и их эксплуатацию. Многие относились к моему выбору скептически, а многим они нравятся, но боятся экспериментировать! Кто следит за моим БЖ знают, что моё любопытство берет надо мной верх, поэтому я рискнул и решил проверить их на себе… ))) Все мои друзья и товарищи, с которыми я общаюсь, помимо этого сайта результат моего испытания этих дисков в 20000 км уже конечно знают, поэтому итог и решение я предлагаю принимать самостоятельно. С моей стороны готов помочь, чем смогу. Кто уже смог осилить столько моего бестолкового текста, то хочу обратить внимание на мое (по моему мнению) правильное обслуживание и смазывание элементов тормозной системы!
ИМХО: Сделаю акцент так как это очень важно! Кто еще не в курсе, что для правильной и полноценной работы наших современных тормозных систем с электронными помощниками нужно заливать тормозную жидкость как и написано в БУКВАРЕ DOT-4, но только 6 КЛАССА, а не 4 как все и делают! Мой выбор пока пал на итальянского производителя BREMBO DOT4 L.V. (L04210) , уж очень мне понравился их рекламный лозунг!
— Тормозные диски, суппорты, колодки и тормозные главные цилиндры — четыре основные части каждой тормозной системы; тем не менее, они будут бесполезны без стержня всей системы — тормозной жидкости. Этим компонентом достаточно часто пренебрегают, осуществляя контроль в сокращенной форме, доливая некоторое количество, вместо полноценной замены с частотой, рекомендованной производителем.
Подробнее с ним можно ознакомиться у них на сайте — ТУТ!

НАПОМИНАЮ, что на этих тормозных дисках я проехал 19680 км. Начало ТУТ!
Я думаю букв уже много, поэтому переходим к картинкам с замерами!
СМОТРИМ!

После снятия колес перед нами вот такая картина…

Колодки Nisshinbo за это время потеряли свой лоск)

Снимаем колодки… При визуальном осмотре не плохо!

Крупнее…

Делаем замер ЛЕВОГО диска — толщина 28 мм!

Замер левого комплекта колодок — 13 мм.

Снимаем тормозной диск и осматриваем тыльную сторону…

Переходим к ПРАВОЙ стороне…

Толщина ПРАВОГО диска также — 28 мм.

Колодки идентичны, по — 13 мм

Обратная сторона ПРАВОГО диска…

Делаем элементарную табличку для более наглядного понимания результата)

На мой взгляд диски показали за 20000 км — ОТЛИЧНЫЙ РЕЗУЛЬТАТ! С учетом того, что я их юзал по полной)))

Также я решил продолжить издеваться над дисками и провести еще одно испытания колодками из более дешевого сегмента! Выбор пал на колодки FEBEST (1201-SANF). Почему они, спросите вы? Да все просто, за их цену мне очень понравилась КОМПЛЕКТАЦИЯ! В итоге по факту пришло не совсем то, что было обещано на фото в каталоге!
По итогу их эксплуатации меня на этих колодках хватило ровно на 2 недели (примерно 500 км).
Они после минимально прогрева, а именно от дома до станции у меня 25 км, они отказывались тормозить даже с 40 км/ч. Добавлю пару фоток этого шедевра и переписку с их представительством тут на сайте…

Запомните это ЧУДО колодки и обходите их стороной)))

Вот мои претензии по поводу не сходства комплектации…

А вот и собственно их ответ… До конца я так и не смог добиться подделка это или нет. На почту с официального сайта германии мне ответили, что такое расхождение для их продукции допустимо! Я был в ШОКЕ)))

Теперь забыли об этом чуде и переходим к ДИСКАМ и установке на них правильных колодок, а именно те, про которые я много слышал и читал, но к сожалению до сих пор их не тестил — Hankook Frixa S1 (S1K29)!

Решено было почистить каналы и перекрасить под суппорта) Ну захотелось мне так… Краска обычная с Леруа Мерлен термостойкая за 284р.

Диски готовы, переходим к их установке

Моя красавица готова к установке) Вот как я ее раскорячил)))

Вот как должны выглядеть правильные колодки! Да это премиальный сегмент и цена у них соответствующая, но ОНИ стоят того 100%

Готовим ступицу и одеваем диск. Я не люблю медную смазку (на ржавчину похожа) и поэтому использую алюминиевую…

Дальше! Смазываем скобы суппортов и направляющие пружины, где я смазываю и чем! (МС1600 — это идеально проверенный результат)

Скобы на месте! Смазываем поршни суппорта и ответную часть. ОБЯЗАТЕЛЬНО!

Антискрипную (термо) пластину смазываю ту сторону, которая прилегает к колодке! ИМХО: Для лучшего отвода температуры…

Ставим колодки на место и осматриваем все основные места… Звуковой датчик я ставлю внизу по направлению движения диска!

Ставим суппорт на место и проверяем все окончательно! Тормозная система не прощает ошибок! ЛЕВАЯ сторона готова!

Аналогичные действия проделываем и с ПРАВОЙ стороной!

Сравниваем результат… Мне понравился))) По качеству и долговечности краски пока у меня нет информации! По заверению производителя она выдерживает 750С

Еще раз! Визуально показываю мой выбор тормозной жидкости BREMBO DOT4 (6 класса). (арт. L04210) Цена 617 рублей.

Возможно кому то этот продукт не по карману, то предлагаю обратить внимание на отличный отечественный продукт с характеристиками ничуть не хуже, а цена в два раза меньше — ROSDOT 6 (430140002) Цена за 0,9л порядка 380 рублей.

Начинает темнеть и пора закругляться)))

В предыдущем БЖ — www.drive2.ru/l/589272262864042002/ я обещал заняться заменой охлаждающей жидкости на новую — РОЗОВУЮ с проведением ревизии и промывкой системы охлаждения. Прошу прощения, но в отпуске (всего неделю) мой папа внес коррективы в директивный график и собственно озадачил меня детейлингом бани))) В оправдание, фото результата также выношу на ваш суд!

Фронтон не успел покрасить из-за погоды… Пошли дожди(

ИТОГ:
Подводя итог сего БЖ вы спросите, что я решил?
Я отвечу так, что уже заказал на заднюю ось диски данного производителя — арт. BDF074. Считаю это будет достаточным ответом для знающих меня людей.
А внешний бомбический вид вне конкуренции