Здравствуйте, дорогие читатели.
После того, как мною был приобретён и испытан видеоэндоскоп jProbe , версии ST, выяснились его преимущества и недостатки. В процессе эксплуатации на множестве автомобилей и прочих объектах, постепенно обнаруживались некоторые его слабые стороны, а именно: рабочая часть состоит из цельной нержавеющей негнущейся трубки, без возможности подлезть в труднодоступные места; а также слабое разрешение управляемой камеры, влияющее на качество изображения. Для более полной реализации всех необходимых потребностей в диагностике автомобиля и прочих объектов, я решил пойти дальше, попробовав в этот раз взять видеоэндоскоп с гнущейся рабочей частью и камерой Full HD с разрешением 1920×1080, и таким видеоэндоскопом оказался jProbe NT . И также списавший с представителями компании на драйв2, мною в этот раз был заказан видеоэндоскоп уже в средней ценовой категории бюджетных приборов, производимых компанией jProbe.

В компании jProbe трепетно относятся к укомплектованию и оформлению своей продукции. Например, первый мой видеоэндоскоп серии ST был уложен в вытянутый алюминиевый кейс, а второй, версии NT — в чёрный пластиковый чемоданчик. В комплект полученного видеоэндоскопа входит: запасные защитные насадки на дистальную часть (5 шт.), инструмент для смены защитных насадок, ключик на 10, два переходника для разных типов смартфонов — USB-micro – USB 2.0 и USB Type-C – USB 2.0. Из этого следует, что видеоэндоскоп можно подключать не только к ноутбуку, но и к телефону.

Предлагаю ознакомиться с имеющейся уже традицией распаковки и краткого обзора полученного прибора.

Остановимся на некоторых технических характеристиках. Основным показателем является диаметр дистальной части зонда, который в зависимости от комплектации составляет 6.0 или 8.5 мм (в нашем случае); длина рабочей части гибкого зонда может составлять 350 мм, 480 мм, 520 мм, 650 мм, 800 мм (в нашей случае) и 1,5 метра; а также несколько вариантов фокусировки (диапазона фокусного расстояния) для различных условий работы, это Standard Focus: от 30 до 100 мм (которым оснащался мой видеоэндоскоп ST) и, например, High Magnification Focus: от 15 до 30 мм (в моей версии NT). Исходя из этих данных, формируется и различная ценовая категория.

При тестировании видеоэндоскопа в первую очередь оценивалось удобство пользования гибким зондом, с его возможностью проникнуть в труднодоступные места. И во вторую очередь, оценивалось качество изображения с опциональным фокусом. Вместе с этим я решил воспользоваться возможностью сравнить предыдущий видеоэндоскоп серии ST, с серией NT. Так как до этого я уже проводил испытания своего первого видеоэндоскопа, то данную задачу мне было не трудно осуществить.

Оценивать возможности видеоэндоскопа версии NT я начал на автомобиле сына — Toyota Vista SV30 1993 г.в.

Конечно, чувствуется отличие с использованием гибкой рабочей части, с ней доступ ко всему практически не ограничен. Ограничения могут быть только по диаметру отверстия, если оно меньше 8,5 мм и если изучаемый объект находится глубже 80 см. Как показало обследование блока цилиндров, двигатель находится в хорошем состоянии, на цилиндрах довольно-таки хороший хон, клапана без всяких отложений и нагара. Конечно, данный двигатель за такое продолжительное время эксплуатации уже подвергался капитальному ремонту, но всё же, по качеству исполнения и неприхотливости может дать фору некоторым производителям более современного поколения, например двигателям от Hyundai. На личном опыте уже приходилось сталкиваться с задирами цилиндров в районе установки поршневых пальцев.

Продолжая тестирование jProbe NT, решили осмотреть цилиндры двигателя автомобиля Газель 2008 г.в., с двигателем ЗМЗ-405.

Как уже стало ясно из видео, это был сравнительный тест jProbe ST с jProbe NT, на котором сразу заметны их отличия и преимущества друг перед другом. До этого мне уже приходилось осматривать цилиндры двигателя с помощью jProbe ST, где удалось осмотреть только первые два цилиндра, по причине того, что панель кузова ограничивает доступ. Пробег на автомобиле составляет более 200-т тысяч км, двигатель не ремонтировался, поршни и цилиндры стоят ещё родные.

Как видно на снимках, сделанных видеоэндоскопом, на цилиндрах отсутствуют какие-либо задиры, с наличием ещё заводского хона. Да, есть небольшой нагар, двигатель при высоких оборотах потребляет немного масла, скорее всего, связанно это с маслосъёмными колпачками.

А теперь переходим непосредственно к тестированию видеоэндоскопа версии NT на моём автомобиле – Lexus LX470 2003 г.в., с двигателем 2UZ-FE.

Благодаря видеоэндоскопу jProbe NT наконец-то удалось заглянуть в труднодоступные 5-й и 7-й цилиндр. В следующий раз, когда предстоит замена свечей зажигания, будут осмотрены также 6-й и 8-й цилиндр, доступ к которым также затруднён. При пробеге почти в 280 тыс. миль, , состояние стенок цилиндров удовлетворительное, местами ещё присутствует заводской хон. Для цилиндров находящихся в самых тяжёлых температурных режимах (так как они наиболее удалены и охлаждающая жидкость до них доходит в последнюю очередь) это состояние, по-видимому, со скрученным пробегом, является довольно-таки неплохим. Расход масла в двигателе от замены до замены. В целом, благодаря видеоэндоскопу, мне удалось оценить внутреннее состояние цилиндров без разбора двигателя, это дало некое моральное удовлетворение и спокойствие, что при хорошем техническом обслуживании двигатель прослужит ещё долгое время.

С каждым разом узнаёшь свой автомобиль всё больше и больше, начиная с разборки салона, работе по электронике, ремонту и обслуживанию многих узлов и агрегатов автомобиля и на этот раз, я дошёл и до осмотра двигателя.

Небольшое видео осмотра состояния цилиндра непосредственно с самого видеоэндоскопа.

На видео заметны, как на стенке цилиндра имеются незначительные рытвины, которые пока никак не влияют на работоспособность двигателя.

Так уж повелось, что мне пришлось снять передний локер, под которым находилась заглушка порога, и я решил воспользоваться случаем заглянуть внутрь этого порога при помощи видеоэндоскопа. Конечно, результат осмотра ожидаем для 17-ти летнего автомобиля, было бы наивно полагать на отсутствие ржавчины. Она, конечно, есть, но критичного состояния выявлено не было. В ближайшее время я полагаю, что сквозных очагов ржавчины не будет.

Продолжая осматривать скрытые места в автомобиле, решил заглянуть в заднюю правую полость, находящуюся за вторым кондиционером. К моему удивлению, она была полностью забита землёй и после продолжительной очистки, наконец-то дошёл до её дна. После этого, произвели осмотр видеоэндоскопом, как и предполагалось, ржавчина там тоже имеется, но металл довольно крепкий и скорее всего, ближайшее время ремонт ещё не потребуется. Эта полость – одна из больных мест в кузове Toyota Land Cruiser 100 и Lexus LX470.

Сосед по гаражу, увидев, как я осматривал цилиндры на своём автомобиле, с помощью видеоэндоскопа, предложил мне посмотреть и его автомобиль)
Осмотреть предстояло автомобиль Toyota Ipsum 2003 г.в., с двигателем 2AZ-FE.

На автомобиле обрывало цепь, соответственно клапана встречались с поршнем и должны были остаться следы этого контакта, так как ремонт проходил в отсутствии хозяина автомобиля, то он захотел взглянуть на состояние поршней и цилиндров, обратившись ко мне. Как и предполагалось, мы увидели следы встречи клапанов с поршнем, состояние которых можно оценить в следующем видео.

До этого приходилось осматривать с помощью видеоэндоскопа двигателя с различными пробегами (с достаточно солидными), и с разными объёмами. Но тут на склад запчастей поступил абсолютно новый («не с капиталки») двигатель ГАЗ-53 ЗМЗ 53, 4,25 л. 120 л/с. Мне ещё не приходилось осматривать двигателя с грузовиков, да к тому же и новые. Поэтому, мы с сыном, с большим интересом, осмотрели один из его цилиндров.

Заглянув в цилиндр, стало ясно, что двигатель ни разу не запускали и обкатку он проходил холодным способом. Об этом ещё свидетельствует то, что даже краска на клапане с клеймом ОТК не сгорела. Единственное, к чему возникли вопросы, это непонятные рытвины, явные следы воздействия чего-то на поршень. Скорее всего, они были сделаны при монтаже поршня в гильзу.
Чтобы лучше ознакомить вас с работой видеоэндоскопа, предлагаю посмотреть видео.

Опираясь на снимки и видео, сделанные видеоэндоскопом, можно с уверенностью написать, двигатель как и прежде, собирают с помощью кувалды))

Используя на практике, при диагностике и осмотрах двигателей, я для себя сделал некоторые выводы, касающиеся видеоэндоскопа серии NT. С практической стороны он более функционален, чем мой предыдущий – серии ST, у него нет ограничений по его использованию. Ограничения могут быть связаны только с его техническими данными по диаметру камеры и по длине рабочей части. Для моей практики, размером камеры в 8,5 мм и длинной гибкого зонда в 800 мм, с лихвой хватает. При использовании видеоэндоскопа всегда нужно обращать внимание на зум камеры, так как рабочий диапазон в моём случае, составлял от 15 до 30 мм и это нужно учитывать при работе с ним. В некоторых случаях, если это двигателя с маленьким диаметром цилиндров, то возможны затруднения с качественным осмотром из-за того, что камера видеоэндоскопа при её сгибании вбок сильно близко находится от цилиндра и не в состоянии выставить нужный зум. Эта же проблема возникает, когда расстояние от камеры до цилиндра превышает её технических характеристик по зуму камеры. Эта проблема решается по мере того, как мы нарабатываем навык по его работе с ним.

В общем, приобретением остался доволен и теперь у меня имеется два видеоэндоскопа на все случаи жизни)

Затраты:
1. jProbe NT/FHD 1-85-80 HMF — 54 500 руб.;
2. Доставка – 1200 руб.
Итого: 55 700 руб.

Всем здоровья и удачи на дорогах!